Nissan Primera Wagon: Ezredfordulós!

Az elegancia és dinamika kitűnően sikerült ötvözeteA szerző felvételeA tévéreklámok szüntelenül áradó, primitív folyamában ritka az olyan munka, amely valamiféle esztétikai-művészi mércét is elvisel. A negyedik generációs Nissan Primeráé azonban kétségtelenül ezek közé tartozik. A delfin-párhuzam telitalálat volt, ez a kocsi elsőre tényleg az áramvonalaival fogja meg az embert. Ha pedig az illető be is ült – onnan már nincs menekvés. De menjünk szép sorjában: az új Primera abszolút friss kombiváltozatát teszteltük, kétliteres benzinmotorral és folyamatos áttételű CVT automata váltóval felszerelve.

ALAKTAN

Ha a „Wagon” nem is hasonlít anynyira a delfinre, mint a limuzin, kombiként vitathatatlanul a legáramvonalasabb autókreációk egyike. Az elülső és a leghátulsó karosszériaoszlop íve szinte azonos, ami önmagában véve is esztétikai élmény. Tegyük hozzá, hogy ezt egy bő négy és fél méter hoszszú kocsiszekrénnyel csinálták meg – tehát olyannal, amely, pusztán a méreteinél fogva akár nagyon-nagyon otromba is lehetne. De nem ilyen, mert már a motorháztető íve szinte egyetlen lendülettel fut fel a tetőperemre, és ez a vonalvezetés a kocsi orrától egészen a hátsó lökhárítóig töretlen, harmonikus. Az új Primera legmarkánsabb külső stíluseleme azonban mégis az elülső maszk, pontosabban a kocsi egész orr-része. Ez már karakter, amely egyértelműen jelzi a családi hovatartozást, amellett az elegancia és az egészséges agresszivitás nagyszerűen sikerült ötvözete. Az összképet 17 hüvelykes alufelnikre húzott 215/50-es gumiabroncsok teszik teljessé.

BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG

Már a sejtelmes bevezetőben utaltunk rá, hogy aki beül az új Primerába, nem mindennapi élményben lesz része. Még akkor is, ha egy métert sem gurul az autóval. Először valószínűleg keresni fogja a műszerfalat, amelyet az új X-Trail terepkocsiéhoz hasonlóan középen helyeztek el, a vezető felé döntve. Utána okvetlenül megáll a szeme az abszolút eredeti, közel vízszintes kezelőpulton és a hozzá tartozó nagyméretű, színes kijelzőn. A rendszer már az indítókulcs első pozíciójában „él”, lehet vele kísérletezgetni. Van is mit, mert ezzel a klaviatúrával vezéreljük az automata klímaberendezést, a CD-lejátszós rádiót, a fedélzeti számítógépet, a kocsi kommunikációs hálózatához csatlakoztatható mobiltelefont, itt hívjuk le a visszamenőleg archivált átlagfogyasztást, a szervizintervallomok pillanatnyi állását, a műholdas navigációhoz szükséges térképet, már ahol ez a rendszer működik... Zongorázgatásunk közben a képernyőn egymást kergetik a színes piktogramok, amelyek azonban ötletesek, áttekinthetőek és jól érthetőek. Maga a pult kezelése is meglepően könynyen elsajátítható, mivel a lépések egyfajta természetes logika szerint követik egymást. És ezzel még mindig nem mondtunk el mindent: hátramenetbe kacsoláskor ugyanis minden eltűnik a képernyőről, és megjelenik rajta – a kocsi mögötti tér, a járdaszegéllyel, a mögöttünk álló autóval és minden más potenciális akadállyal együtt. A széles látószögű minikamerát a rendszámtábla fölött, jól védett helyen fedeztük fel. Tegyük hozzá, hogy nem méregdrága opciós kellékről van szó: az árlistán szereplő 12 típus közül 11-ben standard tartozék! Ugyanez mondható el az esőszenzorról, a xenonégős fényszórókról, az automatikusan elsötétülő belső visszapillantó tükörről, vagy a fűtött elülső ülésekből, lámpamosókból és nagyobb teljesítményű fűtőrendszerből álló ún. téli csomagról. A legolcsóbb, Visia megjelölésű modellnél is alaptartozék viszont a négycsatornás ABS, a fékerő-elosztó, a fékasszisztens, a két-két front-, oldal- és fejlégzsák, a távirányítású központi zár, a gyári riasztóberendezés, az automata légkondi, a fedélzeti számítógép, a négy elektromos ablakemelő, az elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, a mobiltelefon-csatlakoztató, a hathangszórós, CD-lejátszós autórádió valamint a minden irányban állítható, deréktámasszal is ellátott elülső ülések. A középső Tekna komfortfokozat (tesztkocsink ilyen volt) elektronikus VDC menetstabilizáló rendszerrel és intelligens sebességtartó automatikával gazdagabb, igaz, ez utóbbit csak kétliteres motorral és CVT váltóval együtt szállítják. Az „intelligens” jelző lényeges különbséget jelez a hagyományos Tempomatokhoz képest: a Primeráé ugyanis – fékezni is tud, ha a beállított sebességgel egy bizonyos távolságra megközelítjük az előttünk haladó autót. Az előzés vagy a kikerülő manőver után a berendezés visszaáll a választott sebességre, mivel sem egy plusz gázadás, sem az automata fékezés nem nullázza ki. A fékpedál legkisebb megérintése viszont igen. Ezt a rendszert – a tolatókamerával együtt – most alkalmazták először ebben a kategóriában.

MOTOR, ERŐÁTVITEL, MENETTULAJDONSÁGOK

Tesztkocsink, mint már említettük, kétliteres benzinmotorral volt felszerelve, amely a legerősebb a három választható benzines közül. Száznegyven lóereje inkább tartósan nagy átlagsebességre, mint dinamikus sprintekre csábít, de ebben már a CVT automata váltó is közrejátszik. Lustaságról azonban szó nem lehet, tessék csak megnézni a műszaki adatokat. A helytelenül „fokozatmentesnek” is nevezett, folyamatos áttételű automata váltó annyira puhán dolgozik, hogy a váltás pillanatát kizárólag a motor magváltozott hangja árulja el, a kocsi mozgása a legkisebb mértékben sem. Ráadásul – szekvenciális típusról lévén szó – a hat fokozatot kézileg is használhatjuk, ami érezhetően sportosabb vezetési élményt nyújt. A kocsi menettulajdonságai kombihoz képest kiemelkedően jók, ami elsősorban a nagy tengelytávnak (2680 mm) és az elöl-hátul Multi-link rendszerű kerékfelfüggesztésnek köszönhető.

ZÁRSZÓ

Az új Nissan Primera kétségtelenül új színfoltot jelent a felső középkategóriás személygépkocsik osztályában. Mindez távolról sem csupán esztétikus külalakjának köszönheti – sőt, meg merjük kockáztatni, hogy nem is elsősorban annak. Ilyen belső kommunikációs rendszerrel ugyanis még nem találkozhattunk ebben a járműosztályban, mint ahogy a tolatást megkönnyítő tévékamerával sem. Legyen tehát a „delfines” reklám bármennyire hatásos és vonzó, az igazi meglepetés akkor ér bennünket, ha be is ülünk ebbe az autóba. Ami körülvesz benne, az már tényleg a harmadik évezred... Vas Gyula

NÉVJEGYKÁRTYA

Modell: Nissan Primera Wagon 2.0i CVT Tekna

Karosszéria: ötajtós kombi

Motor: négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor

Hengerűrtartalom: 1998 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 103 kW (144 LE)/5800 ford./perc

Legnagyobb forgatónyomaték: 192 Nm/4000 ford./perc

Sebességváltó: hatfokozatú folyamatos áttételű automata

Legnagyobb sebesség: 191 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 10,9 s

Önsúly: 1470 kg

Méretek (H/Sz/M): 4675x1760x1482 mm

A csomagtér űrtartalma: 465–1670 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 11,9/7,0/8,8 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 62 l

Ár: 1 149 000 korona