Mitsubishi Pajero Pinin Wagon 1.8 MPI: Off road, olasz köntösben

# A japán Mitsubishi vitán felül a világ egyik legprofibb terepkocsi-gyártójának számít. Olyannyira, hogy még egy kis játszadozást is megengedhet magának e műfajban. ĺgy született meg a Pajero Pinin, amely – mint a név első fele mutatja – teljes értékű terepesnek tekinthető, karosszériáját viszont, jó néhány meseszép limuzinéhoz hasonlóan az olasz Pininfarina rajzolta meg. A kocsi előbb háromajtósként került forgalomba, tavaly ötajtós karosszériával is megjelent. Ezt a Wagonnak nevezett változatot teszteltük a márciusi esős napokban; mit mondjunk, alkalmasabb körülményeket megrendelni sem lehetett volna.

Az ötajtós Pinin 4035 mm hosszú, tehát a háromajtóshoz képest 300 mm-rel megnőtt. Aki Pininfarinától minden körülmények között valami különlegeset vár, alighanem csalódni fog az autó külsejében: az ugyanis „csak” józanul konzervatív és időtálló, mindenféle extravagancia nélkül. A plusz harminc centiméter viszont érezhető tértöbbletet eredményezett: a kocsit most már nem négy-, hanem ötszemélyesnek hirdetik, és a csomagokkal is jobban elvariálgathatunk. A szereltség ezúttal alapfokú volt, ennek ellenére nem hiányzott belőle a két frontlégzsák, az ABS, az EBD elektronikus fékerő-elosztó, a klímaberendezés, a két elülső elektromos ablakemelő a külső visszapillantó tükrök elektromos mozgató- és fűtőrendszere, az állítható magasságú vezetőülés, a központi zár és a fedélzeti számítógép, amely gyári rádió híján csak az átlagfogyasztást mutatta. Az 1,8 literes „hagyományos” benzinmotor a gyengébbik a két választható erőforrás közül (84 kW/114 LE), de mivel 12,6 másodperc alatt fel tudja gyorsítani az autót álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre, elfogadható dinamikával lehet vele közlekedni. Ami pedig a 155 km/órás végsebességet illeti, többet amúgy sem érdemes forszíroznunk egy ilyen kocsinál, pláne a jelenlegi büntetéstarifák mellett. Az átlagfogyasztás a gyártó adatai szerint országúton 8,3, vegyes forgalomban 9,5 liter 100 kilométerenként.

No de gyerünk inkább terepre, elvégre Pininfarina ide vagy amoda, egy Mitsubishi Pajeróról van szó. Előzetesként néhány adat: hasmagasság 20 cm, ráhajtási szög elöl 33, hátul 38 fok, a legnagyobb leküzdhető emelkedő 35 fok. Ezen ismeretekkel felvértezve vetettük be magunkat a Duna felázott árterébe, hajtottunk neki a nedves fűvel borított töltéseknek, vágtattunk végig a sártengerré vált földutakon. S bár most nem automata váltónk volt, mégsem akadt túl sok dolgunk: a kocsit ugyanis állandó összkerék-meghajtással szerelték fel, ahol a tengelyközi differenciálzárként működő viszkókuplung tartósan 50:50 százalékos arányban osztja meg a nyomatékot az elülső és hátsó futómű között. Két dagonya és néhány méternyi ragacsos agyagföveny elég volt hozzá, hogy rájöjjünk: ez a technika szinte mindenből kihoz bennünket. Legfeljebb a terepeseknek nem éppen mondható gumiabroncsokért szorítottunk néha, de végül ezek is minden szituációban elegendőnek bizonyultak. A külalakra inkább aszfaltdzsipnek tűnő autó hihetetlenül jól tűrte a legkeményebb megpróbáltatásokat is, pedig voltak szakaszok, amelyeknek tényleg félig lehunyt szemmel, hatalmas fohász után eresztettük neki. Egy szó mint száz: immár másodszor győződhettünk meg róla, hogy a Pajero Pininfarina-karosszériával is Pajero marad, és sokkal többet tud annál, mint amennyit egy átlagos képességekkel és kurázsival megáldott sofőr ki mer hozni belőle. Ráadásul az ára is elfogadhatónak nevezhető: HÉÁ-val együtt 943 900 koronánál kezdődik. (vgy)