Mitsubishi Carisma Jubilee 1.9 DI-D

# A Mitsubishi márka tíz éve van jelen a szlovákiai piacon, és ilyen szép kerek jubileumot már illik valamivel emlékezetessé tenni. A japánok azzá is tették, méghozzá stílszerűen két akciómodellel, amelyek neve egyértelműen az évfordulóra utal. Közülük július első hetében a Carisma Jubilee-vel köthettünk közelebbi ismeretséget.

Kezdjük ezúttal – teljesen rendhagyó módon – a tesztkocsi színével, mert okvetlen megér egy külön misét. A katalógusban „Sapphire” néven szereplő fekete metállfényezés ugyanis olyan méltóságteljessé teszi az ünnepeltet, mintha – elnézést a profán hasonlatért – egyenesen politikusok számára készült volna. A hatást csak fokozzák a fényszórók szintén feketére árnyalt átlátszó burái. A jubileumi modell egyébként kizárólag ötajtós (hatchback) karosszériával készül, és legfőbb külső ismertetőjegyei ezen kívül az új fazonú, 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák. Belül elsősorban az ezüstös színárnyalatok hangsúlyozzák a másságot; ilyen a műszerfal középső pulpitusának kerete, a körműszerek hátlapja, az elülső ajtóküszöbök díszlécei és még sorolhatnánk. A vezetőülésről igen gyorsan megállapítottuk, hogy minden irányban állítható, az érzékenyebb gerincűek legfeljebb a deréktámaszt hiányolhatnák. Hátul annyi a hely, amennyinek egy közel 4 és fél méter hosszú autóban lennie kell, de a középső kartámla, illetve az ajtózsebek hiánya fölött ebben a kategóriában már nem mehetünk el szótlanul. Annál kevésbé, mert az ajtózsebek elöl is csak kb. 2-3 centiméter szélesek; igaz, előlapjuk kihajtható, de ez sem sokat javít a helyzeten. Előfordulhat, hogy a poggyásztérbe zsúfolandó holmi mennyiségét is redukálnunk kell: a saroglya űrtartalma ugyanis 430 liter, ami nem kevés, de az impozáns farrész nagyobbat sejtet. A koffer elülső része viszont igen széles (lásd az ábrát), így még a méretesebb tárgyakkal is szépen elvariálgathatunk. Ami a szereltséget illeti, a már említett négy alufelni a standardhoz tartozik, csakúgy mint a két frontlégzsák, a két oldallégzsák, az ABS, a fékasszisztens, a távirányítású központi zár, az elektromos elülső ablakemelők, az elektromosan állítható külső visszapillantó tükrök, a kézi vezérlésű légkondi, a fedélzeti számítógéppel kombinált négyhangszórós, CD-lejátszós gyári rádió és az elülső ködlámpák. A szép fekete (és az ugyancsak szép többi) metállszínért azonban már 16 ezer korona felárat kell fizetni.

Tesztkocsink erőforrása a Mitsubishi saját fejlesztésű, 1,9 l hengerűrtartalmú, DI-D megjelölésű turbódízelének gyengébbik változata volt. Százkét lóerőnyi (75 kW) teljesítményével azonban messzemenőkig meg voltunk elégedve, nem is beszélve a percenként 1700 és 3250 motorfordulat (!!!) között rendelkezésünkre álló 215 Nm-es csúcsnyomatékról. Ez a párját ritkító rugalmasság a gyakorlatban azt jelenti, hogy a motor a teljes hasznos fordulatszám-tartományban maximális nyomatékot nyújt! Pusztán a 190 km/órás végsebesség és a 11,9 másodperces „százas sprint” igen kevés ennek érzékeltetésére. Mert arról van szó, hogy 1) jön egy hosszú, alattomos emelkedő, és nem kell váltanunk; 2) egy előzés sietős befejezéséhez még negyedikben-ötödikben is elég keményebben rálépnünk a gázpedálra. Történik pedig mindez szemtelenül alacsony átlagfogyasztás mellett (városban 7,3, országúton 4,5, vegyes forgalomban pedig 5,5 l/100 km), de hát a korszerű turbódízelek már csak ilyenek. Aláhúzva és összeszámolva: elegáns, jól felszerelt, takarékos autót ismerhettünk meg a Misubishi Carisma akciómodelljében, amely 430 literes (de 1150 literesre bővíthető) kofferjével is teljes értékű családi kocsi lehet. Ára – 774 ezer korona – mindezek ismeretében reálisnak, sőt kedvezőnek nevezhető. (vas)