Mazda2 1.4i 16V Exclusive: Térhódító

Nyomokban emlékeztet a Demióra, de annál sokkal elegánsabb és arcosabbA szerző felvételeMillennium Plan a neve a japán gyár új kereskedelmi és modellstratégiájának, amely a márka utóbbi években kissé pangó forgalmát hivatott fellendíteni. Ennek keretében jött – és robbantott – a Mazda6, nemrég pedig kisöccse, a Mazda2 is ringbe szállt. Az újdonságot, szlovákiai árusításának megkezdése után alig néhány nappal a Mazda nagymegyeri márkaforgalmazója bocsátotta rendelkezésünkre a szokásos teszt céljából.

KÜLALAK, BESOROLÁS

A kocsi tulajdonképpen két korábbi Mazda-modellt váltott fel, éspedig a 121-est és a Demiót. Míg az előbbire még csak nyomokban sem emlékeztet, a Demióval számos közös vonása van – éppen csak hogy az utód sokkal szebb. Az új Fiesta padlólemezére épült (mint ismeretes, a Mazda a Ford konszern része), de méreteiben és térkínálatában egyaránt a valamivel nagyobb Fusionhoz áll közelebb. Az orr-rész felül széles krómléccel határolt ötszöge már a Mazda új formavilága, a magas karosszéria oldalnézetből is sokkal esztétikusabb, mint a Demióé volt, hátul pedig szépen ível a szélvédő és „alfásan” keskenyek a lámpatestek. Külön említést érdemelnek a képeinken nem igazán jól látható tetősínek, amelyek elöl-hátul ízlésesen belesimulnak a lemezfelületbe.

BELTÉR, KOMFORT, SZERELTSÉG

Elegendő lábtér, szükség esetén három fejtámla A 3,9 m hosszú Mazda2 a legnagyobb belső terű kompakt kocsik közé tartozik. Csomagtere a maga 268 liternyi alapméretével ugyan nem haladja meg a kategória átlagát, de az utasok életterét nagystílűen tervezték meg a konstruktőrök. Mint felvételünk is tanúsítja, a hátul utazóknak még a pályájuk bő kétharmadáig hátratolt elülső ülések mögött is elegendő lábterük marad, s ha hárman vannak, mindegyiküknek jut fejtámla. A 155 cm magas kocsiszekrény is a tágasság érzetét kelti, üljünk bárhol az autóban. A Fiestából átvett, de a felismerhetetlenségig átkárpitozott elülső ülések lapja kissé rövid, oldaltartásuk viszont jó. Kisebb fiók-rekesz bőven akad: két kesztyűtartó, fölöttük hosszú polc, sőt még a műszerfal tetejére is jutott egy csukható szekrény. A poggyásztérnél kifelejtettük, hogy űrtartalma az osztott hátsó ülések egyszerű és gyors összehajtogatásával (ülőlap fel, támlák előre) 1044 literre növelhető, és padlója szinte teljesen sík marad. Egyébként – lásd a megfelelő képet – a jobboldali elülső ülés támlája is lefektethető, így akár piknikasztalként is szolgálhat a hátul ülők számára.

Tesztkocsink Exclusive szereltségű volt, ami a második leggazdagabb komfortfokozat a négy közül. A vásárló itt standardként kapja a vészfékrásegítővel és elektronikus erőelosztóval kiegészített ABS-t, a két-két front- és oldallégzsákot, a szervokormányt, a kétfázisos távirányítású központi zárat, az elektromos ablak- és tükörmozgatókat, a volánról távirányítható hathangszórós (de nem RDS rendszerű) autórádiót. A klímaberendezés csak a legmagasabb Sport komfortfokozatban szériatartozék, lejjebb 30 000 koronáért rendelhető meg. Külön kiemelendő a kocsi szép és hangulatos belső tere; egyik újságíró kollégánk találó megjegyzése szerint mintha „egy korszerűen berendezett szobában” ülnénk…

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

A Mazda2 Szlovákiába is a teljes motorskálával érkezett meg; a „mi” kocsink erőforrása a középső, 1388 cm3 hengerűrtartalmú benzinagg-regát volt. Bár korszerű, 16 szelepes konstrukció, 80 lóerőnyi (59 kW) csúcsteljesítményénél számos konkurens márka 1,4-ese többet tud. Ez a kocsi dinamikai mutatóin is meglátszik (legnagyobb sebesség 164 km/óra, gyorsulás álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre 13,9 s), bár itt a kocsiszekrény alakját is figyelembe kell vennünk. A fogyasztás (gyári adatok: 8,7/5,3/6,5 l/100 km) megítélésénél szintén, bár ezek az értékek tulajdonképpen jónak számítanak. A 124 Nm-es csúcsnyomaték percenként 3500 motorfordulaton jelenik meg. Az ötfokozatú kézi váltóról csak dicsérőleg szólhatunk: a kar pályái sportosan rövidek, minden fokozat kapcsolása pontos és egyértelmű. Nagyon jó benyomást tett ránk a kocsi kellemesen feszes rugózása; bizonyos körülmények között szinte sportosnak éreztük, de ez soha nem ment az utazás komfortjának rovására. A kocsi menettulajdonságain – úttartás, kanyarstabilitás – pedig kimondottan meglepődtünk, mert a magas karosszériától egyértelműen rosszabbat vártunk. A nagy tengelytáv és a már említett feszes rugózás azonban itt is megteszi a magáét: a kasztni nem bólogat a kanyarokban, a far nem sodródik, az autó minden normális közlekedési helyzetben kiszámíthatóan viselkedik.

ZÁRSZÓ HELYETT

A Mazda új modellje nálunk is komoly átrendeződéseket eredményezhet a B-kategóriás személygépkocsik eladási listáján. Méretein kívül mellette szól, hogy kizárólag ötajtós karosszériával kapható, amiről a különböző összehasonlítások során nem szabad megfeledkezni. Induló ára – 1,25-ös, 75 lóerős benzinmotorral – 429 900 korona, tesztkocsinkat az ismertetett alapszereltségben 494 900 koronáért lehet megvásárolni. Vas Gyula