Kipróbáltuk a vadonatúj Ford Focust

Elsők között próbálhattuk ki Szlovákiában a Ford egyik legsikeresebb modelljének, a Focusnak a legújabb, negyedik generációját. Az autó kívül-belül teljesen megváltozott s ismét beigazolódott, hogy a Ford hihetetlenül kényelmes, ideálisra beállított futóművel ellátott autókat tud gyártani.

A Focust már két évtizede árulja az európai piacon az amerikai autógyártó, s azóta több mint hétmillió kelt el belőle. Az aktuális, negyedik generáció tervezését tiszta lappal kezdték, a márka ugyanis az osztály legjobb autóját, s a Ford történetének legjobb Focusát akarta a piacra dobni. A rövid, néhány órás ismerkedés alatt megtapasztalhattuk, hogy a tervek minden jel szerint valóra váltak, bár nem kizárt, hogy a meghitt Focus-rajongók visszasírják majd a korábbi formákat, megoldásokat.

Nagyobb, jobb

Az új Focus teljesen megváltozott, a márka képviselői szerint legnagyobb előnye a nagyobb utas- és csomagtér. Az elülső és hátsó kerekek közti távolság több mint 5 centiméterrel hosszabb, minek köszönhetően a hátsó sorban utazóknak térdmagasságban van több helyük. Az utastér hátul hat centiméterrel szélesebb. Tény, hogy csak centiméterekről van szó, ám a nagyobb teret reálisan is érezni lehet, főleg térdmagasságban. A csomagtér az ötajtós változatban 375 liter, míg a kombi esetében 608 liter.

Ami a külsőt illeti, az autó szerintem decensre sikerült, nincs rajta semmi extra kirívó elem, ami megfelelhet a leendő tulajdonosok elvárásainak. Az elülső fényszórók Thor kalapácsát idéző formája okozza a leginkább azt, hogy az autó messzebbről Volvóra emlékeztet, hátulról nézve visszafogott, nem lóg ki a sorból.

A fényszórók egyébként teljesen egyedi rendszert tartalmaznak. Már nem számít újdonságnak, ha a fényszóró a volán forgatása szerint megvilágítja az autó előtt levő kanyart, a Focus ettől sokkal többre képes.

Egy kamera segítségével figyeli az autó előtt levő útjelző táblákat, egészen 65 méteres távolságig. Amint észleli a rendszer, hogy a sofőr egy körforgalomhoz közelít, a fényszórók fénye azonnal kiszélesedik és a körforgalom lehető legjobb megvilágításához igazodik. A rendszernek köszönhetően a kanyarokat még azelőtt megvilágítja a fényszóró, mielőtt elkezdenénk forgatni a volánt.

Jelentős benti változások

Elképzelhetőnek tartom, hogy a műszerfal az, ami a Focus-rajongóknak csalódást okozhat. A korábbi Focust ugyanis a műszerfal bármelyik része alapján tökéletesen be lehetett azonosítani, s ugyanezt a jelenlegi generációról már nem lehet elmondani. Nekem személy szerint tetszett, hogy végre eltűnt a vezérlőgombok jelentős része, hogy a műszerfal letisztult és hogy a médiarendszer érintőképernyője már önálló egységet képez. Másrészt azt is el tudom képzelni, hogy akadnak olyanok, valószínűleg meghitt Focus-rajongók, akiknek ez már túl sok változás lesz.

Abszolút kényelem

A sofőr szemszögéből igazán nincs mire panaszkodni, a Focus ugyanis rendkívül kényelmes, a széttört utakkal is tökéletesen boldogul. Egyszerűen ez az az autó, ami hosszabb utakra ideális kényelmet biztosít. Ehhez nagyban hozzájárul az átdolgozott futómű is, amely ugyan könnyebb, de mégis sokkal masszívabb lett. Újdonság, hogy hátul is segédkeretes lett a futómű, a kisebb lökettérfogatú benzines és dízeles motorok csatolt lengőkaros, a nagyobbak pedig független, amik hosszú, felül pedig rövid lengőkaros rendszerrel működnek.

A tesztelt modellben az egyliteres, 92 kW és 125 lóerő teljesítményű motor volt, a manuális hatgangos váltóval való párosítás nagyon bejött. A motor halk, az autó nagyon jól hangszigetelt, s míg ketten ültünk benne, kellő dinamikával is rendelkezett. A kombi tesztelésére még nem volt alkalom, a bemutatóra elhozott kombikat ugyanis nem lehetett vezetni.

A motorházba az 1,5 Ecoboost 110 és 134 kW teljesítménnyel rendelhető, az 1,5 literes EcoBlue turbodízel 70 és 88 kW teljesítménnyel elérhető, helyettesítve az eddigi 1,5 TDCi erőforrásokat. Az új 1,5 és 2,0 literes motorok alacsonyabb fogyasztási értékekkel rendelkeznek, a vadonatúj nyolcgangos automata váltó pedig a vezetési stílushoz igazodik. Az üzemanyag megtakarításához nagyban hozzájárul az autó súlya is, hiszen az új Focus az előző modellhez képest 88 kilóval könnyebb.

Új technológiák