Kipróbáltuk a Mini legújabb villanyautóját, az Acemant! (Videó)

A Mini izgalmas évet tudhat maga mögött. Az év elején megjelent az elektromos Cooper, melynek tesztelésére a napsütötte Barcelonába repültünk. Ezt követte a Countryman villanyautó, s az év végére tartogatták a szóban forgó két modell ötvözetének, az Acemannek a bemutatóját. Tulajdonképpen ez lett a kirakós utolsó darabja. A hivatalos nemzetközi menetpróbák ugyan még októberben voltak Koppenhágában, de mivel oda nem sikerült elutaznom, a regionális, horvátországi tesztelésen tudtam közelebbről is megismerni ezt a mutatós járgányt.

Méretek és technika

Nem titok, hogy a Mini villanyautói egy új, elektromos autóknak szolgáló platformra épültek. Az Aceman pedig már ötajtós, így lényegesen több helyett kínál, mint a háromajtós Cooper.

Ami a méreteit illeti, a crossoverek között is mininek számít, hiszen 4079 mm-es hosszával még például a Fabia aktuális generációjánál (4108 mm) is rövidebb. A magassága ugyanakkor csak 1514 mm, ezért még a kategória legalacsonyabb képviselői közé tartozik, s kívülről szemlélve tán még egy hatchbackre is emlékeztet, bár a külsőnek semmi köze a család többi elektromos képviselőjéhez. Teljesen új járgányról van szó, és ez is volt a gyártó célja. Ismét egy olyan Minivel akartak előrukkolni, amelyet könnyen meg lehet különböztetni a többitől. A hátsó lámpák kétféle dizájnban világíthatnak, a már ismert brit zászló ihlette formák vagy egy konzervatívabb kivitelezés áll rendelkezésre. Az elülső fényszóróknak pedig csepp formájuk van.

Ami az utasteret illeti, nincs változást, ugyanazt találják itt, mint a Mini már korábban bemutatott két elektromos változatában. A műszerfal domináns eleme a nagy központi kör alakú érintőképernyő, amely minden elérhető információ megjelenítésére szolgál. A sofőr előtt már nincs digitális műszeregység, így aki nem rendel az Acemanhez head-up kijelző, annak még az aktuális sebességről szóló információt is a központi képernyőn kell figyelnie. Érdekes megoldás, de megmondom őszintén, ez a Mini villanyautóiban az egyetlen dolog, amit nem sikerült megszoknom. Eddig csak olyan változatokat vezettem, amelyek head-up kijelzővel is rendelkeztek, így annyira nem volt zavaró, de így is fura, hogy az információk többségét a volán melletti képernyőn keresni. Egyébként a head-up kijelző a miniben nem a szélvédőre, hanem a műszerfalból kitolódó kis üveglapra vetíti az információkat. Mindezt nem azért van, mert a gyártó spórolni akart volna, hanem azért, mert a szélvédő dőlésszögén jelentősen változtatni kellene ahhoz, hogy megjelenjenek rajta a rávetített információk, ezzel viszont a Mini modellek elveszítenék a klasszikus formájukat, így maradt ez a megoldás.

Az Acamen számos vezetést segítő és biztonságot növelő rendszert és technikát kapott, de a Mini újdonsága már önállóan is képes beparkolni, anélkül, hogy a volánhoz vagy a pedálokhoz érnénk. Parkolásnál a tolatás és az előrement között is önállóan kapcsolgat.

A teljesítmény

Az érdeklődők egy 38,5 kWh, valamint 49,2 kWh kapacitással rendelkező akkumulátorokból válogathatnak. Az alap E kivitel 135 kW-tal (184 LE) rendelkezik, az SE teljesítménye 160 kW (218 LE), a kínálat csúcsa pedig a John Cooper Works (JCW) változat, amely 190 kW (258 LE) teljesítményt kapott. Mindegyik változat meghajtásáról az elülső kerekek gondoskodnak. Az Aceman súlya az adott változattól függően 1720 és 1825 kiló között mozog. Az újdonság 170 km/órás sebességig tud gyorsulni.

A horvátországi tesztvezetésekre a középső, SE jelölésű változatot kaptuk, amelyen ugyan megjelenik az John Cooper Works felirat, ez viszont jelen esetben csak felszereltségi szintet jelent, még nem a csúcsteljesítményű változatról van szó. Emiatt egyébként kicsit bonyolult kiigazodni a Mini villanyautóinak kínálatában, mert a JCW nem minden modell esetében jelenti azt, amire gondolnánk.

Ami már az első kilométerek megtétele után teljesen nyilvánvaló volt, hogy az utastérben kellő hely van, az elülső és a hátsó üléseken egyaránt. Az Aceman érezhetően tágasabb a háromajtós Coopernél. A csomagtér viszont jelen esetben nem volt prioritás, hiszen csak 300 literes rakodótérrel rendelkezik, a korábban már megemlített Fabia 380 literes teret kínál. A hátsó ülések lehajtása után pedig 1005 literes teret kapnak.

A 160 kW teljesítménnyel rendelkező motor dinamikája megfelelő. A járgány 330 Nm-es forgatónyomatékot kapott és 7,1 másodperc alatt éri el 0-ról a 100 km/órás sebességet. A tesztutak egy része gyakorlatilag megállás nélkül emelkedő volt, s ilyenkor a fogyasztás 20 és 21 kWh között mozgott 100 kilométeren, míg ellenirányban 14 kWh-ra csökkent, ami nagyon jó eredmény. Bár a gokartos vezetési élményről nem kell benne lemondani, a belső égésű motorral rendelkező Cooperek mégis mintha valamivel élvezetesebben szelnék a kanyarokat. S itt nemcsak a súlykülönbségre gondolok, az Aceman inkább a kényelemre lett beállítva, ami mondjuk a rosszabb minőségű városi utakon nem is annyira rossz. Ennek a változatnak a hatótávolsága a WLTP szabvány szerint 384–405 kilométer, a gyakorlat pedig azt mutatta, hogy a 400 kilométeres hatótávolságot némi odafigyeléssel probléma nélkül teljesítjük.

Ahogy a technikát, úgy a lassú töltési időt is a kisebb testvérétől vette át. A nagyobb elemet 95 kW teljesítménnyel tudják tölteni, míg a kisebbet 70 kW-tal, így a 80 százalékig való feltöltés fél órát vesz igénybe, ami ebben a kategóriában inkább átlagon aluli teljesítménynek számít. A járgány 11 kW kapacitású fedélzeti töltővel rendelkezik.

Az Aceman alapban 34 260 euróba kerül, az SE változat kezdőára 40 754 euró, a legdrágább Aceman JCW pedig 45 260 eurónál kezdődik.