Honda FR-V 1.7 Comfort: Minivan, más kiszerelésben

Hosszan elnyúló fényszórók, magas övvonal, sportosan keskeny oldalablakokA szerző felvételeiA három betű a márkailletőségen túl semmiféle más rokonságra nem utal a HR-V és a CR-V szabadidő-autókkal, mert mint már említettük, klasszikus egyterűről van szó. Igaz, olyanról, amely legalább egy fontos dologban szinte minden konkurensétől különbözik.

Külalak, besorolás

Erről a dologról pedig már ebben a fejezetben szólnunk kell, hiszen a kocsi külalakját és közelebbi besorolását egyaránt markánsan meghatározza. Az FR-V ugyanis – hatszemélyes, 3+3-as üléselrendezéssel. Oldalnézetből tehát nem hosszabb, mint az osztályára jellemző átlag, elöl- és hátulnézetből viszont jól felismerhetően szélesebb. Külalakjának többi jellegzetessége (hosszan elnyúló lámpatestek, magas övvonal, keskeny oldalablakok, szokatlan ívben megtört hátsó szélvédő) viszont már nem ebből a tulajdonságából ered, sokkal inkább a Honda gépkocsik eredendő dinamizmusát tükrözi. Az egyéb vizuális elemek közül a légterelő standard, a tetősínpár opció, a könynyűfém keréktárcsákért szintén felárat kell fizetni. Ami pedig a besorolást illeti, az autónak abszolút értelemben véve tulajdonképpen csak egyetlen közvetlen konkurense van, éspedig az ugyancsak hatszemélyes, ugyanilyen üléselrendezésű Fiat Multipla. Ha viszont simán elhelyezzük az alsó középkategóriás minivanok kategóriájában, a Kia Carenstől és a Hyundai Matrixtól kezdve a Nissan Almera Tinón, a Toyota Corolla Versón keresztül az Opel Zafiráig, a Renault Scénic-ig, vagy a Ford Focus C-MAX-ig folytathatnánk a sort – még mindig a teljesség igénye nélkül.

Komfort, szereltség, térkínálat

Mindhárom a kocsi igen erős oldala, legfeljebb hat tagbaszakadt felnőtt kifogásolhatná valamelyest az utazás komfortját. A konstruktőrök azonban e téren is igyekeztek az elérhető maximumot nyújtani: mind a hat ülés külön fotel, és a standard mérettől csak az elülső középső keskenyebb valamelyest. Ezen viszont egy 12 és fél éves, vagy 151 cm magas gyermek vitathatatlanul a mennyekben érezné magát – már csak azért is, mert elöl ülhet, és két kézzel zongorázhat a pont vele szemben lévő futurisztikus rádión. Hátul viszont, mint képünkön is látható, mindhárom fotel azonos méretű és teljes értékű. Még néhány szó a rendkívül ötletesen megoldott elülső középső ülésről: „normális” állapotában 27 cm-rel előre- és hátrahúzható, széles fiók van alatta, ha pedig nem használják, ülőlapját felhajtva tágas rakodóteret kínál, illetve támláját előredöntve kisasztalként funkcionál. Hátul a középső ülés 17 cm-es pályán szintén előre-hátra mozgatható, és mindhárom egy-egy mozdulattal, az ülőlappal történő külön manipuláció nélkül hajtogatható össze. Ennek eredménye szintén a megfelelő fotón látható. Csak sajnálni lehet, hogy a gyártó ilyenkor is csak az ablakperemig mért űrtartalmat adja meg, mivel a csomagtér ettől szemre is jóval tágasabb. A szereltség gazdag: ABS+EBD, front-, oldal- és függönylégzsákkészlet, elektromos ablak- és tükörmozgatók, fedélzeti számítógép, automata klímaberendezés, CD-lejátszós autórádió, hogy csak a legfontosabbakat említsük.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Futurisztikus műszerfal, magasra ültetett, jól kezelhető váltókar A kocsi két benzinmotorral kapható, tesztautónk erőforrása a kisebbik volt. A Honda által néhány éve kifejlesztett i-VTEC konstrukció, ami a variabilis szelepvezérlés második (intelligens) nemzedékének rövidítése. A motor ennek köszönhetően hihetetlenül rugalmas: nyomatékénak jelentős részét már 1500-as percenkénti fordulatszámtól szállítja, és erőadagolása innentől kezdve gyakorlatilag a 6300-as csúcsteljesítmény-fordulatszámig folyamatos! Picit sajnálni lehet viszont, hogy a tervezők – nyilván a motor „pörgethetősége” miatt – a szokásosnál rövidebb állandó áttételt alkalmaztak, ezért például 130 km/órás sebességnél ötösben is 4200-at mutat a fordulatszámmérő. Ez az egyébként igen jó szinten tartható fogyasztásnak sem tesz jót, és az utastérben is hallatszik. A menettulajdonságok viszont – kiválóak. A kocsi alacsonyabb, mint a minivanok többsége, tengely- és nyomtávja viszont szélesebb, a futómű pedig elöl és hátul egyaránt az autóiparban jelenleg használatost legkorszerűbb konstrukció.

Zárszó helyett

Az alsó középkategóriás egyterűek egyre zsúfoltabb mezőnyében kétségtelenül a hatszemélyes utastér a Honda FR-V legnagyobb ásza. Csak adalék mindehhez, hogy gyakorlatilag hat egyenértékű férőhelyről van szó, s hogy mögöttük tekintélyes méretű pogygyásztartó várja a szállítanivalót. Előny még a gazdag szereltség, hátrány viszont a korlátozott motorkínálat, elsősorban a dízel(ek) hiánya. S ami még esetleg számíthat, mondjuk egy döntéshozatalnál: szép és érdekes formájú ez az autó. Más, mint a legtöbb minivan. Vas Gyula