Daewoo Matiz SE attraction: a második nemzedék első akciómodellje

# Csúnya, szögletes, életveszélyes pléhkasztni után vonzó külsejű, gömbölyded minibusz, amely ráadásul a törésteszteken is becsülettel helytállt – nagyjából így lehetne jellemezni a Daewoo nemzedékváltását a legkisebb személygépkocsik kategóriájában. Az előd nevét etikai okokból elhallgatjuk, az utódét pedig bizonyára már mindenki kitalálta. A Matizról van szó, amely megjelenése óta a legkeresettebb modellek közé tartozik a hazai autópiacon, elég belenéznünk például a tavalyi eladási statisztikákba. Nemrég egy kis ráncfelvarráson esett át, és egy akciómodellje is megjelent; ez utóbbit kaptuk meg tesztelésre, mégpedig a gazdagabbik SE komfortfokozatban.

A „Matiz II” alapformái – a karosszéria méreteit is beleértve – változatlanok maradtak, jóval szebb viszont a kocsi eleje (hullámvonalban végződő motorháztető, a fényszórókhoz jól illő kerek irányjelzők). Hátul a rendszámtábla felkerült a kissé sarkosított lámpatestek közé, ami szintén javította az összképet. Az új Matiz már alapkivitelben is 155 milliméteres profilszélességű gumiabroncsokon gurul a korábbi 145-ösök helyett, az Attraction akciómodell pedig könnyűfém keréktárcsákra húzott 175-ös gumikat kapott. Hogy mindez a biztonság szempontjából mit jelent, nyilván nem igényel külön kommentárt. Belül megszépült a műszerfal, a többi nagyjából-egészében a régi maradt, a hátsó fejtámlák azonban most sajnos hiányoznak. Az utasok kényelme ezt leszámítva alighanem a maximumot képviseli, ami egy 3 és fél méter hosszú autóban elérhető: ötajtós karosszéria, hátul is elegendő lábtér (lásd képünket), elöl és hátul praktikus könyöktámlák az ajtók belső felületén. Az autó persze nincs gumiból, a tágas utasteret valamivel meg kellett fizetni. Esetünkben a mindössze 104 literes csomagtartóval, amely csak az üléstámlák előredöntése után válik elfogadható méretűvé (512 l).

A szereltséggel bővebben kell foglalkoznunk, mivel esetünkben három tételből tevődött öszsze (az SE standardja plusz az Attraction többlete plusz a tesztkocsi opciói). Kezdjük az elsővel: központi zár, digitális óra, jobboldali elektromos tükörmozgató, elektromos elülső ablakemelők, a vezetőülésből nyitható csomagtartó, kéthangszórós rádió-előszerelés, színrefújt lökhárítók, színezett ablaküvegek, tetőszpoiler. A Matiz SE ára ebben a szereltségben 285 000 korona. Az Attraction kivitel ehhez tulajdonképpen „csak” a már említett alufelniket és 175/60-as gumikat teszi hozzá, rendkívül kedvező, 10 224 koronás áron. Jelenleg tehát 295 224 koronánál tartunk, és most jönnek a tesztkocsi többletei: két frontlégzsák (24 000), szervokormány (10 000), klímaberendezés (20 000), metállfényezés (7000), osztott hátsó üléstámlák (3000). Mindez azt jelenti, hogy egy 359 224 koronát érő Daewoo Matizhoz volt szerencsénk, ami ebben a kategóriában és ennél a márkánál azért már kicsit mellbevágó árnak számít. Viszont akkor már illő hozzátennünk, hogy az S alapmodell – amely az SE-hez képest központi zárral, digitális órával, elektromos elülső ablakemelőkkel és tükörmozgatóval, belső koffernyitó kilinccsel, színrefújt lökhárítókkal, színezett ablakokkal és tetőszpoilerrel szegényebb – 261 000 koronába kerül. Mi több, egy árengedmény-akciónak köszönhetően jelenleg 255 000 koronáért is megvásárolható, az olcsó autók híveinek tehát nincs okuk pánikra.

Erőforrásként maradt a háromhengeres, 796 köbcentiméteres, 37,5 kW-os (51 LE) benzinmotor. Rettentően pörgős, a forgatónyomaték 68,6 Nm-es csúcsértékét például 4600-as percenkénti fordulatszámon éri el. Óránként 144 kilométeres végsebességet és 17 másodperces „százas sprintet” tesz lehetővé, 7,9/5,1/6,1 literes átlagfogyasztás mellett (városi/országúti/vegyes forgalom). Annyira képes, amennyit a teljesítménymutatói sejtetni engednek, sem többre sem kevesebbre. Hogy ez nálunk még mindig bőségesen elég, azt meggyőzően bizonyítja a Matiz tavalyi biztos piaci elsősége a miniautók kategóriájában. (vas)