„Comfortos” kombi, takarékos motorral

# A híres-neves Escort utódjának annak idején nemcsak a legmagasabb szakmai-erkölcsi elismerés jutott osztályrészül (Az év autója), hanem tavaly a piacon is világelsővé tornázta fel magát. Félmillió darabot adtak el belőle, százötvenezerrel többet, mint a nagy rivális VW Golfból. Szlovákia ehhez a sikerhez mi tagadás, eléggé gyéren járult hozzá: egészen pontosan 270 darabbal. Ez talán oda vezethető vissza, hogy még mindig drágának tartjuk a Focust – pedig távolról sem árlistavezető az alsó középkategóriában. A közös cseh és szlovák importőr is mindent megtesz azért, hogy ezt bebizonyítsa: legutóbb például egy speciális szereltségű Focussal rukkolt elő, amely a Comfort megjelölést kapta. Legnagyobb előnye, hogy olcsóbban kínál bizonyos feláras kellékeket, mint ha azokat eggyel alacsonyabb komfortfokozatban külön-külön rendeltük volna meg. A kizárólag Csehországban és Szlovákiában forgalmazott modellt kombi kivitelben, 1,8-as turbódízel motorral teszteltük.

A Focusról nagy általánosságban már mindent elmondtak, a New Edge formatervezői iskolát is beleértve; foglalkozzunk tehát elsősorban a Comfort név mögött rejlő szereltséggel. A legjobban akkor értjük meg miről van szó, ha tételeit összehasonlítjuk az alapfokozatnak számító Ambiente listájával, amelynek értékesebb elemei: vezetőoldali légzsák, szervokormány, központi zár, elülső ködlámpák, négyhangszórós rádió-előszerelés, négy irányban állítható vezetőülés, két síkban állítható volán. Az 1,8 TDdi Combi ebben a szereltségben 666 900 koronáért vásárolható meg. A 711 400 koronába kerülő Comfort viszont – ugyanezzel a karosszériával és motorral – többletként tartalmazza a jobboldali frontlégzsákot (11 400), az ABS-t (26 200), a tetősíneket (13 000), az elektromosan állítható külső visszapillantó tükröket (5800), a volánról távirányítható rádiómagnót (15 200), valamint a csomagteret is nyitó távirányítású központi zárból plusz intelligens elektromos elülső ablakemelőkből álló csomagot (15 900). A többi már alapiskolásoknak való egyszerű matematika: ha az Ambiente alaptípust szerelnénk fel ugyanígy, 754 400 koronát fizetnénk érte, a Comfort tehát ehhez képest 43 ezer koronás megtakarítást jelent. Akár azt is mondhatjuk, hogy itt ajándékba kaptuk az ABS-t, az utaslégzsákot és az elektromos tükörmozgatókat, mivel nagyjából ennyi fér bele az említett összegbe.

Eddigi két Focus-tesztünk során (2000. február, június) még nem volt szerencsénk turbódízel motorhoz és kombi karosszériához, tehát ezekről is illő néhány szót ejteni. Az 1,8-as aggregát, elődjével ellentétben már közvetlen befecskendezéses, de ezzel együtt sem sorolható a legkorszerűbb öngyulladósok köré. Az átlagautóst azonban ez nem biztos, hogy érdekli, főleg ha elolvassa a fogyasztás rendkívül hízelgő adatait (országúton 4,1, városban 6,8, vegyes forgalomban 5,1 l/100 km). A 66 kW (90 LE) csúcsteljesítmény és a percenként 2000-es fordulatszámon mért 200 newtonméternyi csúcsnyomaték 184 km/órás végsebességhez elég, miközben az 1250 kg önsúlyú kocsi 12,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométeres óránkénti sebességre. Egyik sem szégyellnivaló érték, úgyhogy a motor kissé avítt alapkonstrukciójáról tulajdonképpen csak a megszokottnál hosszabb izzítási idő árulkodik. A kombi poggyásztere viszont egyértelműen a kategória abszolút élmezőnyébe tartozik: űrtartalma már alapméretben is 520 liter, az elérhető maximum pedig jócskán meghaladja a másfél köbmétert (1580 l). A Focus legendásan jó menettulajdonságai ennél a kivitelnél is teljes mértékben érvényesülnek, úgyhogy ha mindent öszszeszámolunk, tulajdonképpen okosan fektettük be azt a hétszáztizenegyezer-valahányszáz koronát... (vas)