BMW X2: minden téren kilóg a sorból

Már Szlovákiában is elérhető a bajor autógyár legújabb SUV modellje, még a teljes értékű teszt előtt volt lehetőségünk összeismerkedni vele. Milyen a BMW modelpalettájának legújabb növendéke?

Ha tömören kellene összefoglalnom, akkor talán annyit mondanék, hogy nagyon élvezhető, külseje megkapó, nem hétköznapi látvány. Pontosabban nem az, amit a BMW-nél eddig megszokhattunk.

Míg elölről és hátulról többé-kevésbé a megszokott formákat kapjuk, oldalról a járgány teljesen egyedi. Nem kizárt, pont ezért került a tetőoszlopra a BMW embléma, hogy profilból még véletlenül se keverjék össze más márkával. Persze nem ez volt a tervezők célja az emblémával. Ezzel utalnak a korábbi, 2000 CS és a 3.0 CSL modellekre, a retro elem viszont nagyon ütős.

Az X2 esetében nehéz lenne nem megemlíteni az X1-modellt, amelynek az X2 egy újrarajzolt, sportosabb, s tologatható hátsó ülésektől megfosztott változata. Méretekben nincs nagy különbség, testvérétől 79 milliméterrel rövidebb és 72 milliméterrel alacsonyabb. A 267 centis tengelytáv megegyezik. Karosszériájuk teljesen eltérő, állítólag csak a kilincs és az antenna az, ami megegyezik.

A dizájn nagyon dinamikus, a járgány sportos énjére utal. Az utóbbi években a BMW mintha nem tudott volna valami újat hozni a dizájn terén, autóira túlnyomó többségben az a hasonlóság volt a jellemző, ezért is díjazom, hogy az új X2 tele van új, egyedi elemekkel. A gyártó nagyon élénk színekkel kínálja, ezért biztosak lehetnek benne, hogy nem fognak beolvadni a fekete-szürkés autórengetegbe. A rövid tesztelésen kék, piros és arany metálfényezésből válogathattunk, nekem az arany jött be a leginkább. A standard kivitelezésen kívül az M Sport és az M Sport X csomag is elérhető, ez utóbbi pedig abszolút újdonságnak számít a BMW-nél. Ennek köszönhetően az orrán, oldalán és farán egyaránt feltűnnek a szürkére fényezett külső dizájnelemek. A csomag része a 19 collos M könnyűfém keréktárcsa, az ültetett M Sport futőmű vagy a dinamikus lengéscsillapító-ellenőrzés.

Az utastér különösebb meglepetést nem okozott, a minőségi anyagok, a sötét kivitelezés jól mutat, a sárga varratok sportos hangulatot varázsolnak az autóba. Az utastér tán egyetlen gyenge pontja számomra a kormánykerék, amely nekem túl nagynak tűnt, mintha nem is tartozna ebbe az autóba. A valamivel kisebb és főleg keskenyebb kormánykerék jobban illene ebbe az autóba.

A motorkínálat három erőforrásra szűkül. Egy kétliteres benzines 141 kW teljesítményű motorra elsőkerék-meghajtással, és két turbódízeles, 140 és 170 kW teljesítményű motorra, xDrive meghajtással.

A dízelmotorok nyolcfokozatos Steptronic sebességváltóval dolgoznak, míg a benzineshez hétfokozatos duplakuplungos váltó elérhető. A tesztelt változatban a legerősebb dízelmotor volt, s mit mondjak, levett a lábamról. Az alváz nagyon rugalmas, de ugyanakkor merev, jól megtartja az autót az utakon, bár azt el kell ismerni, hogy csak a sima aszfaltozott útfelületen érzi magát jól. A széttört országukat az X2-nek és nekem sem jöttek be igazán. Sztrádán viszont igazi élmény vezetni, gyakorlatilag bármilyen helyzetben és sebességnél lelkesen gyorsul, több száz kilométeres útra is szemrebbenés nélkül elmennék vele. Dinamikusabb vezetésnél, élesebb kanyarokban lelkesen engedi az oldalcsúszást, a négykerékmeghajtás minden helyzetből biztonságosan kivezeti az autót.

Kollégám szerint az X2 olyan autó, amit egy nagyon szorgalmas és jó munkát végző titkárnőjének venne meg. Én viszont kicsit óvatosabb lennék, tapasztalatlan sofőr kezében közveszélyes is lehet. Még véletlenül sem gondolom, hogy az X2 női autó lenne. Épp ellenkezőleg, inkább vagány srácoknak való autó. Olyanoknak, akik alapban hajlandóak érte negyvenezer euró körüli összeget kifizetni, s akik különböző extrákkal kiegészítve még a 63 754 eurót sem sajnálnák érte. Ennyibe került ugyanis a tesztelt modell áfával.