A 3-as BMW-k története pontosan 30 évet ölel fel, és ezért (is) a gyár valaha készült legsikeresebb modellsorozatáról van szó. A nemrég bemutatott ötödik generáció kívülről nem sokat változott az elődhöz képest, műszakilag viszont óriási előrelépést jelent.
BMW 3: Itt az ötödik generáció!
Még ideálisabbá vált például a súlyeloszlás, az új, hathengeres motorok pedig könnyebbek a korábban használtaknál. Nemcsak ezeket, hanem az induló motorskála egyetlen négyhengeresét is hatfokozatú váltóval társítják, legyen az kézi, automatizált (SMG) vagy hagyományos felépítésű automata. Eltűnt a motorpalettáról a 320i 2,2 literese, így a számok már mindenütt a valós hengerűrtartalmat jelölik. Érdemes külön is szólni az új 320d-ről, amelynek teljesítménye 13 lóerővel nagyobb az elődjénél, dinamikája pedig csaknem olyan, mint amilyet a 330d tudott 2000-ben. Később természetesen ilyen is lesz, szintén 330d megjelöléssel, de készül egy csökkentett teljesítményű kétliteres, 115 lóerős dízel is, amely a 318d típusjelzést kapja.
A szereltségről szólva – bár opciós kellék – feltétlenül említést érdemel a változó áttételű kormányzás, amely arra is képes, hogy felemás tapadású útfelületen automatikusan tartja az egyenesfutást, amiből a vezető semmit nem vesz észre. A DTC (Dynamic Traction Control) funkció érdekessége, hogy engedékenyen viszonyul a stabilizáláshoz: megengedi, hogy a kerekek enyhén túlpörögjenek és a kocsi akár egy kissé meg is faroljon, csak ezt követően avatkozik közbe. Aki még ennél is sportosabban szeretne vezetni, az a rendszert teljesen ki is iktathatja. (amag)
Figyelem! Felnőtt tartalom!
Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.
Támogassa az ujszo.com-ot
A támogatásoknak köszönhetöen számos projektet tudtunk indítani az utóbbi években, cikkeink pedig továbbra is ingyenesen olvashatóak. Támogass minket, hogy továbbra is függetlenek maradhassunk!
Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik.