Audi A6 Avant 2.5 TDI Multitronic

#A szerző felvételeAz ingolstadti gyár felső középkategóriás limuzinja az 1997-es genfi autószalonon debütált, egy évre rá a kombiváltozat (Avant) is bemutatkozott. A 2001-es felújítás több volt egyszerű ráncfelvarrásnál, mivel a modellcsalád néhány új motort is kapott. A típuskínálat ezzel elképesztően gazdaggá vált: jelenleg csak kombiból és csak a hazai piacon 23 különböző változat áll a vásárlók rendelkezésére! Mi ezek közül a 2,5 liter hengerűrtartalmú, V6-os TDI motorral és Multitronic automata váltóval felszerelt típust teszteltük.

Az Audi vitathatatlanul a „kékvérű” márkák közé tartozik, ez minden modelljén érezhető. Ahogy haladunk felfelé, egyre inkább. Az A6-os tehát ebben a tekintetben majdnem a csúcs, hiszen fölötte már csak a 8-as áll. Tömény, magabiztos elegancia, már-már felsőbbrendűség sugárzik az egész autóból, a mívesen megmunkált részletek külön szemrevételezése nélkül is. A xenonlámpás fényszórók közé zárt négykarikás maszk csupa harmónia, hátul erősen megdöntött D-oszlopok közömbösítik a kombik jellegzetes szekrényeffektusát. Belül pedig – nos kérem, ilyennek képzel el az ember egy nagybetűs AUTÓT. Olyat, amely még nem akar a fényűzés non plus ultrája lenni, éppen csak minden megad a vezetőnek és az utasoknak. Többről van itt szó, mint a kétzónás automata klímaberendezésről, a tolatószenzorról, a Tempomatról, a szélrózsa minden irányába zömmel elektromosan állítható vezetőülésről vagy a hangversenytermi minőségben muzsikáló, isten tudja, hány hangszórós Concert autórádióról. Az autóban ülve ugyanis egyfajta életérzés, divatos szóval „feeling” érint meg bennünket, amit ugyanezekkel a holmikkal telizsúfolt más kocsiban egyáltalán nem biztos, hogy megéreznénk. Az A6-os ugyanakkor a legpraktikusabb mércével mérve is kiemelkedőt nyújt: a kombiváltozat csomagtere például alapméretben 455 literes, de szükség esetén 1590 literesre bővíthető, és hálók, hevederek, rögzítőfülek teszik jobban kihasználhatóvá. Közvetlen környezetünkben is szinte mindenütt találtunk valamilyen ötletes rakodózugot: az elülső ülések alatt két meglepően tágas fiókot, a középső hátsó üléstámla belsejében körülbelül ugyanekkora szekrényt, s ugyanitt – tehát a hátsó traktusban – az ülésekből gombnyomásra előbújó kettős pohártartót.

A hathenges, közvetlen befecskendezéses TDI motor az új erőforrások egyike, bár 2,5 literes V6-os turbódízel eddig is szerepelt a kínálatban. Az új aggregát maximális teljesítményét azonban 114 kW-ra (155 LE) hangolták, forgatónyomatéka pedig még dízelmotornál is szokatlanul alacsony fordulatszámon (1400/min) éri el a tiszteletet parancsoló 310 Nm-es csúcsértéket. Ezt az erőfolyamot hatfokozatú Multitronic automata váltó dolgozza fel, amely szekvenciális üzemmódba is kapcsolható, amikor a kar előre- vagy hátrabillentésével mi határozzuk meg a váltás pillanatát. A folyamat ilyenkor is zökkenőmentes, de az automatákra jellemző pici késést így sem tudjuk kiküszöbölni. Viszont hogy ez mennyire nem jelent semmit, azt jól illusztrálja, hogy a 0–100 km/órás sprint értéke tizedmásodpercre anynyi (9,9 s), mint a kézi váltós típusé. A végsebességet illetően már nagyobb a különbség az automata hátrányára (217/210 km/óra), fogyasztásban azonban ismét döntetlen az állás (vegyes forgalomban 6,9:6,9 l/100 km). Itt mindenképpen érdekességnek számít, hogy a Multitronic városban 0,7 literrel takarékosabb (9,2 l/100 km).

Az Audi A6 Avant 2.5 TDI reprezentatív, kényelmes, amellett gazdaságos személygépkocsi, amelylyel a leghosszabb utak is fáradtság nélkül tehetők meg. Mindezt természetesen meg is kell fizetni – esetünkben 1 684 800 koronával. Ebben az összegben azonban már az Audi márka imázsa és minősége is benne foglaltatik... (vgy)