A Škoda 760 megváltoztatta a történelmet

Az 1960-as években a keletnémetek mindent megtettek, hogy megszabaduljanak a büdös kétütemű motoroktól. De a Wankel forgódugattyús motorral való kísérletezés mellett a helyi tervezők a Mladá Boleslavból származó modern alumínium soros négyhengeres konstrukciót is szemügyre vették. Így 1967-ben az AZNP (Automobilove Závody Narodný Podnik - a Škoda név elődje) igazgatóját meghívták a VEB Sachsenring zwickaui központjába.

A német mérnökök meglepték a cseh igazgatót a Trabant P603 koncepció bemutatásával, amely a maga korában meglehetősen modern volt - de az első motorháztető alatt csak egy literes négyhengeres lapult, amely eredetileg a Škoda 1000 MB-ből származott. Ezután megkezdődtek a megbeszélések és az előzetes keretmegállapodások a jövőbeli együttműködésről, amelynek eredménye egy modern autó lett volna.

A projekt azonban megfeneklett, és az együttműködés gondolata néhány évre a feledés homályába merült. Hiszen 1968 augusztusától kezdve Csehszlovákiának egészen más problémái voltak. Maguknak a Škoda tervezőinek is két koncepcióval volt dolguk egyszerre. Az egyik a Škoda 720 lett volna, amelynek klasszikus koncepcióját és formatervét az olasz Giugiaro tervezte. A kisebb 740-es az autógyártó portfólióját volt hivatott kiegészíteni.

A német VVB Automobilbau konzorciummal 1970-ben folytatták a tárgyalásokat, de mindkét fél nehezen jutott megállapodásra. Míg a németek egy teljesen orrmotoros koncepciót követeltek, addig a Csehszlovák Autógyár képviselői (tekintettel a Škoda 720 folyamatban lévő fejlesztésére) a klasszikus orrmotoros, hátsókerék-hajtású koncepciót próbálták erőltetni. Nyilvánvalóan politikai okokból a cseheknek vissza kellett adniuk, és a németek által javasolt teljesen frontális koncepció győzedelmeskedett. Ez gyakorlatilag azt jelentette, hogy a 720-as és 740-es koncepciók fejlesztését végleg eltemették.

(autobild)