A dízelmotorok is egyre környezetkímélőbbek

A nitrogén-oxidokat a dízelmotorok kipufogógázainak leginkább mérgező összetevői között tartják számon. Ezért több autógyár és beszállító kísérletezik olyan kipufogógáz-kezelő rendszerek kifejlesztésével, amelyek hatékonyan közömbösítik ezeket a vegyületeket. Először a Toyota rukkolt elő működőképes megoldással az Avensis dízelmotorjához párosított D-CAT (Diesel Clean Advance Technology) rendszerrel, utána pedig a Mercedes-Benz mutatott be egy újabb, nitrogén-oxidokat még hatásosabban semlegesítő berendezést. Míg a Toyota semmilyen külső beavatkozást és karbantartást nem igénylő, teljesen automatikus rendszere kb. 50 százalékos hatásfokkal működik, a Mercedesé a motor által kibocsátott nitrogén-oxidok 80-90 százalékát képes semlegesíteni. Ám működéséhez adalékanyagra van szükség. Az SCR (Selective Catalitic Reduction) elnevezésű, haszongépjárművekben egyébként már a gyakorlatban is vizsgázott rendszernél a kipufogógázokhoz AdBlue nevű, karbamidtartalmú oldatot adagolnak. Ez a kipufogógáz hőjének közreműködésével a nitrogénoxidokat ammóniává alakítja, amelyet maga az SCR katalizátor bont tovább nitrogénre és vízre. A Mercedes kísérleti járművének AdBlue-fogyasztása kb. 0,1 liter 100 kilométerenként, így a benzintank mellett elhelyezett 22 literes adaléktartály tartalma elengedő a két szervizlátogatás közötti kilométer-távolság teljesítéséhez. Legújabban pedig egyre több dízelmotoros gépkocsi standard tartozékává válik a kipufogógáz szilárd részecskéit visszatartani hivatott koromszűrő; az ilyen autók műszaki adataiban a motortípus mellett a FAP rövidítés olvasható. Látjuk tehát, tehát, hogy a benzineseknél eleve tisztább üzemű dízelmotorok gyártói is folyamatosan új utakat keresnek az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások teljesítése érdekében. (v)