Szakmai körökben nem volt titok, hogy a Volkswagen már egy ideje gondokkal küszködik, de a múlt héten nagy visszhangot váltott ki a német autóipari óriás vezetősége, amikor bejelentette, hogy a vállalat pénzügyi helyzetének javításához németországi gyárak bezárására is szükség lesz. Erre ugyanis a vállalat 87 éves történelmében még nem volt példa, a Volkswagen hosszú évtizedekig a német gazdaság egyik legfontosabb sikertörténete volt. Most azonban a költségcsökkentés jegyében a vállalat menedzsmentje kész azt a szakszervezetekkel 1994-ben megkötött egyezményt is felrúgni, mely szerint 2029 előtt nem lehet németországi alkalmazottakat elbocsátani.
Viharfelhők a Volkswagen felett
A Volkswagen története az elmúlt néhány évtizedben a globális terjeszkedésről szólt, az ambiciózus vállalatvezetők a német autógyártót a világ legnagyobb autógyártójává szerették volna változtatni. Egy ideig úgy tűnt, hogy ez sikerülni is fog, néhány évvel ezelőtt a Volkswagen még szoros küzdelmet folytatott a japán Toyota ellen ennek a pozíciónak a megszerzéséért. Az elmúlt néhány évben azonban fordult a kocka, és viharfelhők kezdtek gyülekezni a Volkswagen felett. Tény, hogy a vállalat még mindig nyereséges, de a pénzügyi mutatók folyamatosan romlanak, és a helyzet orvoslására sürgős költségcsökkentésre lenne szükség.
Az, hogy a Volkswagen ebbe a helyzetbe került, több negatív tényező együttállásának köszönhető. Talán a legnagyobb probléma az, hogy az európai autópiac a globális koronavírus-járvány után sosem tért igazán magához, az eladott autók száma ma a 2020 előtti évekhez képest 20 százalékkal alacsonyabb. Ennek köszönhetően az összes európai autógyártó felesleges gyártási kapacitással rendelkezik, ami a Volkswagen esetében körülbelül évi 500 ezer autót jelent. Ez nagyjából megfelel annak a két németországi gyárbezárásnak, amiről a vállalat vezetői beszélni kezdtek.
Mindeközben a Volkswagen folyamatosan piaci részesedést veszít a kínai autópiacon, mely sokáig aranytojást tojó tyúknak számított. A kínai fogyasztók azonban az elmúlt években egyre jobban előnyben részesítik a hazai gyártók által gyártott elektromos autókat, melyek piacán a Volkswagen kevéssé versenyképes. Még ennél is rosszabb, hogy a felbátorodott kínai gyártók autóikkal az európai piacra is egyre jobban betörnek, itt is veszélyeztetve a német vállalat pozícióját. A Volkswagennek sürgősen attraktív elektromos modellekre van szüksége, mert a nagy pénzügyi befektetésekkel eddig piacra dobott modellek nem jelentettek piaci sikert. Egy igazi elektromos népautóra volna szükség, mely folytatná az olyan múltbéli sikermodellek sorát, mint a Volkswagen Bogár vagy a Golf.
A Volkswagen sorsa minket Szlovákiában is különösen érdekel, hiszen a vállalatcsoport helyi leányvállalata Szlovákia legnagyobb vállalata és egyben munkáltatója is. Jó hír, hogy az anyavállalat gondjai a dévényújfalui gyárat jelenleg nem érintik, nemrég kezdődött meg a legújabb generációs Volkswagen- és Škoda-modellek gyártása. Ezzel a gyár jövője több évre előre biztosított, és az alacsonyabb bérköltségek a jövőben is előnyt fognak biztosítani a Volkswagen-csoport nyugat-európai gyáraival szemben. Ennek ellenére számunkra is fontos, hogy a Volkswagen sikeresen tudjon megújulni, mert idővel a pénzügyi gondok a szlovákiai leányvállalatra is negatív hatással lehetnek. A német autógyártó előtt álló kihívások kétségkívül nagyok, de korai lenne még a Volkswagent leírni, a vállalat nem véletlenül vált a globális autóipar egyik meghatározó szereplőjévé.
Figyelem! Felnőtt tartalom!
Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.
Támogassa az ujszo.com-ot
A támogatásoknak köszönhetöen számos projektet tudtunk indítani az utóbbi években, cikkeink pedig továbbra is ingyenesen olvashatóak. Támogass minket, hogy továbbra is függetlenek maradhassunk!
Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik.