Meghalt a Yeti, éljen a Škoda Karoq

Hivatalosan a Yeti utódjáról van szó – ennek gyártását csupán néhány héttel ezelőtt fejezték be –, a valóságban viszont aligha találunk összefüggést a két járgány között. A Karoq inkább a Kodiaq kicsinyített változata, s tán pont emiatt lesz sikeres.

A Škoda nagyszabású gálaest keretében mutatta be múlt hét csütörtökön a világnak az SUV család új tagját. A Stockholm melletti Artipelag modern művészetek múzeumába több mint négyszáz újságírót hívtak meg az egész világról, a hivatalos műsor keretében ismét csak a kínai újságírókat kellett megtapsolni, amiért akkora távolságot tettek meg útban a svéd fővárosba – hiába, a politika ilyen eseményekről sem hiányzik, s ez is igazolja, mennyire fontos a Škodának a kínai piac.

A rendezvényre hajóval szállítottak bennünket a város központjából, s nagyon odafigyeltek arra, hogy az autóról egyetlen fénykép se kerüljön nyilvánosságra a hivatalos, este nyolc órára tervezett bemutató előtt. Egy biztonsági őr még a múzeum előtt leparkolt és letakart modell fényképezését is megtiltotta, aztán ahogy gyűltek az újságírók, belátta, hogy törekvése teljesen reménytelen és feladta a harcot. A szigornak köszönhetően viszont sikerült elérni, hogy a fényképek nem kerültek fel a világhálóra a bemutató előtt úgy, mint tavaly a Kodiaq premierje előtt.

A név és helyszín

A bemutatót Bernhard Maier, a Škoda Auto igazgatótanácsának elnöke kezdte, aki elmagyarázta, miért választották a világpremier színhelyéül Stockholmot. A fő szempont szerinte a svéd dizájn vagy az, hogy a svédek a legjobban öltözködő európai nemzetek közé tartoznak, a külső és a megjelenés pedig a Karoq esetében is fontos. Aztán az, hogy a város úgymond összenőtt a természettel, a Karoq pedig a városi utakon és a természetben is jól érzi magát.

A Škoda úgy döntött, hogy az összes SUV kategóriába tartozó modelljét hasonló névre fogja keresztelni, az elnevezésben pedig mindig a Q betű fog dominálni. A Kodiaq az alaszkai Kodiak városról kapta a nevét, a Karoq pedig ennek a városnak a lakosai által használt nyelvből származik, ők ugyanis az autót Kaaraqnak hívják, a Ruq pedig a Škoda emblémáján is fellelhető nyilat jelöli, s e két szó kombinációjából jött létre a Karoq.

Az autó

Miután hivatalosan is felhúzták a színpad hátsó részét eltakaró hatalmas kivetítőket és az előtérbe kerültek az új Škoda modellek, a nagy meglepetés elmaradt. Nem mintha az autó nem lett volna szép, a bemutatása látványos, a gond valahol azzal van, hogy kicsit túlságosan hasonlít a Kodiaqra. Különösebb innovatív elemeket vagy új formabontó megoldásokat ne várjanak tőle. A járgány egyszerűen a nagy hétszemélyes SUV kicsinyített változata. Ezért aztán a bemutatón az igazi meglepetés-effektus is elmaradt.

Persze ez nem azt jelenti, hogy az autó ne lenne tetszetős, sőt, egyesek szerint még a Kodiaqnál is szebb. Én egyelőre nem tudom eldönteni, melyik néz ki jobban, kicsit több időt kellene eltöltenem az autóval. Ami viszont nagyon bejött, hogy látványosan kisebb a Kodiaqnál, és szerintem pontosan ez az, ami miatt nagy sikere lesz.

Eltartott, míg sikerült beülnöm a kiállított öt modell valamelyikébe, szó szerint sorakozni kellett. Az utastér elrendezése nagyon hasonlít az Atecára, a látható elemek viszont eltérőek. A műszerfal puhított műanyagból készült, egyszerű a vonalvezetése, de még így sem unalmas. Kicsit több energiát fordíthattak volna az elülső ajtó alsó részének kivitelezésére, a felhasznált műanyagok ugyanis ezen a részen nagyon olcsónak tűnnek.

Újdonságok

A médiarendszer kijelzője 9,2 collos, amivel nem igazán különbözik az Octavia képernyőjétől. A rendszer átlátható, egyszerű, s a Škoda modellek közül itt jelenik meg elsőként a gesztusok általi vezérlés, amit a Volkswagen modelljeiből már ismerhetünk. Egy ideig még eltart, míg a rendszer minősége eléri például a BMW modelljeiben ismert szintet.

A Škoda ugyanakkor ebben a modellben kínálja először a digitális műszeregységet, amelyet a vezető ízléséhez igazíthat. Én nem vagyok híve a digitális kijelzőknek, különösen olyankor, ha a klasszikus kijelzők olyan szépek és mutatósak, mint a Škodánál. De mit lehet tenni, haladni kell a korral. A Karoq esetében négy elrendezés közül választhatunk, s azt, hogy melyik kijelző jelenik meg a képernyő melyik részében nagyban vagy kicsiben, a sofőr maga határozza meg. Az üzemanyagszint és a hűtőfolyadék hőmérsékletének kijelzője klasszikus maradt, ez nem része a digitális képernyőnek. Újdonság az utastérben a tíz LED-es hangulatvilágítás is.

A motorkínálat öt változatból tevődik össze, két benzinesből és három dízelmotorból. Teljesítményük 85 kW (115 LE) és 140 kW (190 LE) között mozog, négy erőforrás pedig teljesen újnak számít.

A Karoq csak ötszemélyes kiszerelésben fog készülni, a csomagtér 521 literrel elég helyet kínál a pakolásra, az ülések lehajtásával a tér 1630 literre, kiemelésükkel pedig 1810 literre bővíthető. S épp a kiemelhető Varioflex ülések tartoznak azon kevés elem közé, amelyek utalnak a modell elődjére, a Yetire.

Egy ideig még várni kell, míg a Karoq az első tulajdonosok kezébe kerül, az eladást globális szinten 2017 második felére tervezték. A csehországi Kvasiny gyárban fog készülni, s állítólag nem kell majd rá olyan sokáig várni, mint a Kodiaqra.

A Karoq esetében egy teljesen új korszak kezdődött, s bár hivatalosan a Yeti utódjáról beszélünk, az én benyomásom szerint a Yeti története ezzel a modellel egyszerűen véget ért, amit sajnálok. Másrészt, meggyőződésem, hogy a Karoq méltón képviseli majd elődjét, s megtalálja helyét a piacon.