Sikertörténet a RegioJet, az állam mégsem kér máshol belőle

Érsek Árpád, a Híd képviselője, a közlekedésügyi minisztérium egykori államtitkára állítja: nemcsak sajnálatos, hogy a minisztérium nem hajlandó több magáncégnek helyet biztosítani a szlovák vasutakon, hanem az is, hogy a kormány a már megkezdett projekteket sem hajlandó befejezni.

„Sajnos a jelenlegi kabinetnek már nem érdeke a Dunaszerdahely–Komárom közötti vasúti megállók felújítása. Mi még folytatni akartuk ezt a projektet, hiszen csak az első szakasz, Pozsony és Dunaszerdahely között lett felújítva” – mondta Érsek. Több utasuk voltA közlekedésügyi minisztérium korábban azért ajánlotta fel magán-vasúttársaságnak a Pozsony–Komárom vonalat, mert annak kihasználtsága csupán 23 százalékos volt, s csak veszteséget termelt. A sárga vonatokat viszont megszerették az emberek, s lényegesen többen kezdtek vonattal utazni a fővárosba.A RegioJetnek naponta körülbelül 5000 utasa van. A szerelvények reggel 45–60 százalékra foglaltak, délután viszont ez az érték a 80–100 százalékot is eléri. A társaság tavaly márciusban indította el a vonalon az első vonatot, s év végéig több mint egymillió utasa volt. „Ilyen eredményt az állami vasútnak egy év alatt sem sikerült elérnie, hiszen 12 hónap alatt átlagosan 700 ezer utasuk volt” – mondta Aleš Ondrůj, a RegioJet szóvivője. Nincs pénz, nincs konkurenciaÉrsek meggyőződése, hogy épp a RegioJet lehet a mintapéldája annak, hogy a magáncégek hatékonyabban vállalkoznak a vasúton, mint az állam. „Mi folytatni akartuk a piac liberalizációját. Az országot több részre kellene felosztani a vasúti forgalom szempontjából, s lehetőséget kellene adni a magáncégeknek, hogy belépjenek erre a piacra, kiélezve a konkurenciaharcot. A kisebb utasszámmal bíró járatokat is fel kellene kínálni a magánszektornak, s ezáltal megakadályozhatnák a vasútjáratok törlését” – mondta Érsek. A RegioJet néhány héttel ezelőtt jelezte a minisztériumnak, hogy átvenné a vasúti személyforgalmat azokon a vonalakon, amelyeket megszüntettek. A magyarok lakta régiókból ez a Nagykapos–Bánóc (Bánovce nad Ondavou), illetve a rimaszombati járásbeli Feled, és a Kassa-vidéki járásban fekvő Torna között közlekedő járatokat is érintené. A társaság egyetlen feltétele az volt, hogy az állam az üzemeltetésért fizessen valamilyen dotációt. „Ilyen regionális vonalakon lehetetlen a járatok gazdaságos üzemeltetése a közlekedésügyi minisztérium dotációi nélkül. Ha ennek ellenére is elindítanánk a vonatokat, akkor olyan drága jegyárakat kellene meghatároznunk, hogy az utasok azt már nem lennének hajlandóak megfizetni” – állítja Ondrůj. A minisztérium pedig nem akar fizetni. „Mi bárkivel hajlandóak vagyunk együttműködni, aki ezeken a vonalakon is üzemeltetne vonatjáratokat. Az egyetlen feltétel, hogy ezeket a vonalakat már nem támogathatjuk közpénzekből, a magán-vasúttársaságoknak saját zsebből kell finanszírozniuk üzemeltetésüket” – közölte a közlekedésügyi tárca végleges állásfoglalását Martin Kóňa, a minisztérium szóvivője. A RegioJet a Pozsony–Komárom vonal üzemeltetéséért kilométerenként 5,70 eurós állami dotációt kap. Ami kevesebb, mint az állami vasúttársaság dotációja – a ZSSK idén kilométerenként 6,81 eurós támogatásban részesül. A RegioJet a közlekedésügyi tárcával 8 évre szóló szerződést írt alá.