Nem lesz kész időben a pozsonyi körgyűrű, a felelősök hárítanak

Az Érsek Árpád (Híd) vezette közlekedési minisztérium korábban közölte, semmi akadálya, hogy az R7-es és a D4-es építése tavasszal megkezdődjön, az utat építő konzorcium ugyanis már tavaly ősszel megkapott minden szükséges engedélyt. A kivitelező viszont ennek ellenkezőjét állítja, a napokban kiadott sajtónyilatkozatában az áll, hogy a projekt módosított szakaszaira kikért építési engedélyeket továbbra sem kapták meg.

„Az eddig kiadott, a nyilvánosság előtt bemutatott építési engedélyeket azon dokumentumok alapján adták ki, amelyeket a kivitelező még a versenytárgyalás során dolgozott ki, s nem a győztes konzorcium által leadott módosított projektdokumentációk alapján” – olvasható a nyilatkozatban.

Ez annyit jelent, hogy azon technikai megoldásokat, amelyekkel a konzorcium megnyerte a tendert, optimalizálni kellett, a kivitelező szerint csak így lehetett elérni „az ideális arányt a minőség és az építkezésre fordított kiadások között”. Ezért újabb építési engedélyeket kellett kikérni, amelyeket a konzorcium szerint máig nem kaptak meg.

„A hiányzó engedélyek miatt nem lehet teljes mértékben elindítani az építkezést az R7/D4-es egyes szakaszain” – állítja a konzorcium. 

A közlekedési tárca továbbra is állítja, hogy a szükséges engedélyeket már több mint fél évvel ezelőtt kiadták, s az, hogy menet közben változtatni kell a projekt egyes részein, megszokott. „A kivitelezőnek ezzel számolnia kellett a kínálat kidolgozásakor és a szerződés aláírása előtt. Jelenleg a konzorcium láthatóan késik a módosított építési engedélyek beszerzésével, és már most kicsúszott a betervezett ütemtervből” – közölte lapunkkal a minisztérium. 

Tegnaptól tehát már nemcsak a közlekedési tárca, hanem maga a kivitelező is elismeri, hogy a D4-es és az R7-es projektje késik. Azt, hogy mikor indul be teljes egészében az építkezés, senki sem tudja, így csak az tűnik egyre valószínűbbnek, hogy a projektet nem sikerül 2020-ig befejezni.

A közlekedési minisztérium reakciójából is egyértelmű, hogy a pozsonyi D4-es körgyűrű, valamint az R7-es gyorsforgalmi út fővárosi szakaszának projektjével komoly gondok vannak. Míg korábban a konzorciummal való kommunikációt intenzív tárgyalásoknak nevezte a tárca, tegnap közölte, folytatni kell a nyomásgyakorlást. 

Hosszú hetek után adott ki nyilatkozatot a D4-es és az R7-es megépítéséért felelős konzorcium a projekt állásáról. Korábban felmerült, hogy az építkezés a hiányzó építési engedélyek miatt késlekedik, illetve azért, mert a spanyol Cintra társaság köré tömörülő konzorcium képtelen volt eddig olyan nagy beszállítókat, építő vállalatokat szerződtetni, amelyek garantálnák a projekt mielőbbi befejezését. 

Ki a felelős? 

A konzorcium tegnapi reakciójában az államot vádolja azzal, hogy késik az építési engedélyek kiadása. A minisztérium szerint viszont a spanyoloknak ezekkel a nehézségekkel számolniuk kellett volna, hiszen ilyen nagy projekteknél gyakran előfordul, hogy menet közben módosítani kell néhány technikai részletet, ami miatt aztán új engedélyek kiadására van szükség. A késlekedés másik okát a minisztérium abban látja, hogy a konzorcium lassan dolgozott az utak projektdokumentációján, s a környezetvédelmi minisztériumtól a lehetségesnél jóval később kérte ki a szükséges engedélyeket. További nehézségeket okoz, hogy egy szakasz esetében külön-külön nyújtják be a technikai változások miatt elkerülhetetlen módosítások engedélyeztetését, ez pedig nehezíti a hivatalok munkáját, a kérvények elbírálását.

„Ezért aggodalommal figyeljük a konzorcium azon kijelentéseit, amelyekkel csak saját késlekedését próbálja mentegetni” – állítja a minisztérium. 

A tárca a spanyolok azon állításával sem ért egyet, mely szerint míg nem kapják meg az összes engedélyt, képtelenek teljes erőbevetéssel beindítani az építkezést. „Ismételten felszólítjuk a kivitelezőt, hogy a már érvényes engedélyek alapján haladéktalanul indítsa el az építkezést a lehető maximális mértékben, hogy minimalizálja a lehetséges késlekedést” – közölte lapunkkal a minisztérium. 
 

Mi történt eddig? 

A konzorcium állítja, már a projekt minden szakaszán megkezdték a munkálatokat, a tényleges építkezés viszont még nem kezdődött el, nagyrészt előkészítő munkálatokról, a munkagépeknek szolgáló bekötőutak építéséről, fakivágásról, villanyvezetékek átszereléséről van szó. Például a D4-es körgyűrű részét képező új Duna-híd projektdokumentációját még nem is fejezték be. Az R7-es projektje valamivel jobb állapotban van, a konzorcium szerint Egyházgellénél már épül az R7-es, lerakták a leendő gyorsforgalmi út alapjait, s az útszakaszra tervezett néhány híd tartópilléreinek alapozása is kezdetét vette. 

A konzorcium viszont a projekt minden egyes szakaszával kapcsolatban hangsúlyozta, hogy a munkálatokat nem tudják felgyorsítani, amíg nem kapják meg a módosított építési engedélyeket, nem dolgozhatnak tovább. Ugyanakkor azt is elismerte, hogy mindeddig egyetlen nagyobb beszállítóval vagy építő vállalattal sem írtak alá szerződést. „Tudatosítjuk, hogy a beszállítók közt is zajlik a konkurenciaharc, aminek következtében számos álhír jelent meg a sajtóban. Szeretnénk hangsúlyozni, hogy elsősorban a szlovák építő vállalatokkal akarunk együttműködni – kisebb és közepes társaságoknak szeretnénk lehetőséget adni, támogatva ezáltal a hazai építőipart. Úgy tűnhet, hogy eljárásunk eltér attól, amit eddig Szlovákiában megszoktak, ám meggyőződésünk, hogy nemzetközi tapasztalataink pozitív eredményeket hoznak” – magyarázta a már szinte szemmel látható késlekedést a konzorcium. 

Érsek Árpád (Híd) közlekedési miniszter belátható időn belül a konzorcium képviselőinek részvételével ellenőrző napot tart az építkezésen, ennek időpontját később fogják közzétenni. 

Hiányos marad a D4-es körgyűrű 

A pozsonyi körgyűrűt és rá kapcsolódó gyorsforgalmi út első szakaszát magántőke bevonásával, úgynevezett PPP-projekt keretében építi a spanyol Cintra társaság vezette konzorcium. A magántársaság az utat megépíti, s az üzemeltetést is vállalja a következő 30 évben. Az állam mindezért 30 éven át fogja törleszteni az építkezés és az üzemeltetés árát. Évente 52,8 millió euróról van szó, az összesen 59 kilométernyi út ára így 30 év alatt eléri az 1,76 milliárd eurót. Egyébként a projekt befejezése után sem lesz igazi körgyűrűje Pozsonynak, a D4-es ugyanis a város északkeleti részén véget ér, a Kárpátok alatti alagutat, amely összekötné a körgyűrűt a Csehország irányába vezető D2-es sztrádával, nem építik meg.