Érsek szerint sínen vannak a dolgok

„Mindig van mit javítani, de úgy gondolom, két hivatalban eltöltött év után nyugodt lelkiismerettel nézhetek az emberek szemébe és elmondhatom, mi mindent értünk el” – jelentette ki Érsek, aki miniszteri tevékenységének értékelése során főként egyes bonyolult autópálya-szakaszok építési problémáinak a megoldását, valamint az új autópályák és gyorsforgalmi utak előkészítését emelte ki. Rámutatott, hogy az első osztályú utakon is jelentős javításokat végeztek, és a vasúti közlekedést is fokozatosan javulónak látja, annak ellenére, hogy az erre irányuló beruházásokat hosszú éveken át elhanyagolták. „A minisztériumban töltött két évem alatt több mint 200 kilométernyi autópálya és gyorsforgalmi útszakasz különböző szintű projektdokumentációjára írtunk ki versenypályázatot” – hangsúlyozta a miniszter. Azt is kiemelte, hogy új járatokat sikerült indítani nemcsak Pozsony környékén, hanem Kelet-Szlovákiában is, a Szlovák Vasúttársaság (ZSSK) járműállománya fokozatosan bővül, és idén, valamint jövőre nagyobb támogatást kapott/kap az Állami Vasutak (ŽSR).

„A fenti sikerek közül sokat annak köszönhetünk, hogy hatékonyan hívjuk le az uniós pénzeket”– mondta a miniszter.

Az Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Program szerinte a legsikeresebb operatív program Szlovákiában, és ennek köszönhetően csak az utóbbi két évben majdnem egymilliárd euróval nőtt az uniós támogatások lehívása.

Az ellenzék szerint Érsek délen építkezik, elhanyagolja az északi régiót

Az ellenzéki pártok kritikusan viszonyulnak Érsek Árpád kétéves miniszteri tevékenységéhez. „Szlovákiában a közlekedés az összeomlás szélén van. Az emberek órákat töltenek naponta a közlekedési dugókban vagy a rendszeresen késő vonatokban, amelyek néha kigyulladnak” – nyilatkozta Ján Marosz, az OĽaNO parlamenti képviselője, a párt árnyékkormányának közlekedési minisztere. Rámutatott, a vasúton egyre több a baleset, késik az autópálya-építés, jövőre pedig még kevesebb pénz jut az első osztályú közutak felújítására, így fel kell készülni arra, hogy az elkövetkező időszakban még több lesz az olyan út, amin alig lehet közlekedni.

Marosznak ad igazat az Ineko gazdaságkutató intézet elemzője, Ján Kovalčík is, aki szerint az első osztályú utakra a jövő évi költségvetésben elkülönített összeg hihetetlenül alacsony. Becslések szerint az első osztályú utak felújítására évente legalább 80 millió euróra lenne szükség, a jövő évi költségvetés azonban csak 40,5 millió euróval számol.

Karolína Ducká, a közlekedési tárca szóvivője időközben viszont jelezte, hogy már tárgyalnak az említett összeg növeléséről. Marosz azt is felrója a tárcának, hogy hiányoznak a döntések meghozatalához szükséges hatástanulmányok, és a döntések egy részét nem szakmai, hanem politikai alapon hozzák. „Az állami közlekedési vállalatokban hemzsegnek a politikai jelöltek, akik nem a lakosságot szolgálják, csupán az adófizetők pénzét szivattyúzzák át magánzsebekbe” – tette hozzá Marosz.

Alojz Hlina, a KDH elnöke szerint Érsek politikai alapon dönt a sztrádaépítésekről, és elhanyagolja a Pozsonyt Kassával összekötő északi autópálya befejezését. „Az autópálya sajnos a politika áldozata lett. Három szakasz van – az északi, a déli és a magyarországi. Ami az északit illeti, már nem hiányzik sok a befejezéséhez. A gond csak az, hogy a Híd nem vesz tudomást róla. Véleményünk szerint a déli szakasz fontosabb a pártnak, mivel ott számíthat szavazókra. A magyarországi szakasz a magyaroknak fontos. Az északi viszont az egész országnak fontos” – mondta Hlina. A KDH képviselői szerint az északi autópálya a tervezett 2026-os határidőnél sokkal később készül el. Arra is felhívták a figyelmet, hogy gond van egyes szakaszok építésével, ilyen például a Felsővisnyó (Višňové) és Čebrať alagutak, a Gombás–Ivachnófalu (Hubová– Ivachnová) szakasz, valamint az Eperjes-nyugat és Eperjes-dél kerülőutak.

A közlekedési tárca szerint Hlina állításainak nincs valóságalapja. „A KDH értelmetlen dolgokat állít, hogy felhívja magára a figyelmet. Ezt tényekkel tudjuk alátámasztani. A közlekedési miniszter újra elindította a Čebrať-alagút (Gombás–Ivachnófalu D1-es szakasz) építését, megoldotta a hiányzó környezetvédelmi engedélyek (EIA) ügyét, és megkezdte az Eperjes-nyugat, Eperjes-dél, valamint a Budamér–Magyarbőd (Budimír–Bidovce) szakaszok építését. Emellett szorgalmazza a felsővisnyói alagút zsolnai szakaszának befejezését” – nyilatkozta Karolína Ducká. A szóvivő azt is hozzátette, hogy már folyik az utolsó hiányzó szakasz, a Nagyturány–Gombás (Turany–Hubová) előkészítése, amelyhez már a környezetvédelmi engedélyeket is kiadták. (mi, TASR)