BMW X1 xDrive 30e: Ilyen lettaz áram és a benzin összjátéka

Az X1 aktuális, harmadik generációját már kívül-belül körbejártuk. Emlékeztetőül talán csak a méreteire térnék vissza, hiszen az előző változatnál a járgány robusztusabb. Az X1 az előző generációhoz képest 53 mm-rel hosszabb, 23 mm-rel szélesebb és 44 mm-rel magasabb. Méretben már lassan utoléri az X3 első generációját, amely az idő múlásával ugyancsak megnőtt.

Amit sajnálok, hogy a sofőr az utastérben már nem igazán hagyatkozhat a klasszikus vezérlőgombokra, ezeknek az aktuális generációban nyoma veszett, ha nem számolom a volánon található klasszikus gombokat. Hiába, a BMW arra a következtetésre jutott, hogy kliensei, azoknak is a legfiatalabb generációja már nem akar gombokat. Mi sem igazolja jobban, hogy valószínűleg én is az idősebb generációhoz tartozom. Most viszont térjünk a lényegre, ez pedig a meghajtás.

Hálózatról tölthető

A motorházban egy háromhengeres soros, 1,5 literes benzinmotor volt, melyet egy elektromotor egészített ki. A motor teljesítménye 110 kW (150 LE), míg az elektromotoré 130 kW (177 LE), az összteljesítmény pedig eléri a 240 kW-ot, ami 326 lóerőt jelent. Ez elegendőnek tűnhet, de nem szabad megfeledkezni arról, hogy az alternatív meghajtás miatt közel két tonnát nyom az autó, ezt pedig érezni, főleg a hibrid üzemmódban, tehát olyankor, amikor az autó dönti el, hogy mikor aktiválja az elektromos meghajtást, és mikor hagyja dolgozni kizárólag a benzinmotort.

Az elektromotor egyébként csak a hátsó kerekeket hajtja, ennek köszönhetően a 0–100-as sprint csak 5,6 másodpercig tart. Az akkumulátor rendelkezésre álló kapacitása 14,2 kWh (összesen 16,3 kWh). Egy feltöltésre 16 kWh/100 km átlagfogyasztás mellett az X1-gyel tisztán árammeghajtásra körülbelül 75–80 kilométert tehetnek meg, ám azt is csupán akkor, ha csak városban fognak közlekedni – kihasználva az erős rekuperációt –, országutakon vagy autópályákon ugyanis az alternatív meghajtás hatótávolsága jelentősen csökken. Kicsit meglepett, hogy az X1 fogyasztása kombinált üzemmódban is 6 liter körül mozog 100 kilométeren. Ez egyrészt, tekintettel az autó teljesítményére, nem olyan rossz eredmény, másrészt viszont az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy az autó súlya miatt ez a teljesítmény nem igazán tud kibontakozni. Maga a benzinmotor hétgangos dupla kuplungos váltóval volt kiegészítve. Az autó töltése pedig 7,4 kW-os teljesítménnyel 2,5 órát vesz igénybe.

Kinek ajánlom?

Az X1 az előző generációhoz képest teljesen megváltozott, s egy sokkal modernebb, mutatósabb autó lett, ezért önmagában azoknak ajánlanám, akiknek méretileg megfelel a prémiumkategóriás bajor márka ezen SUV-je. Az alternatív meghajtással rendelkező változat viszont csak azoknak lehet járható út, akik kizárólag városban fogják használni az autót, otthon tudják tölteni, máskülönben nem igazán látom értelmét. Én személy szerint az olcsóbb, korábban már tesztelt 23i benzinmotorral vagy annak valamelyik gyengébb változatával választanám, amely az alacsonyabb áron kívül még 200 kilóval könnyebb is.

Ami pedig az árakat illeti, a helyzet a következő: az X1 alapváltozata, tehát a 100 kW teljesítménnyel rendelkező xDrive18i 41 060 eurónál kezdődik. Az általunk tesztelt változat alapban valamivel több mint 50 ezer euró, a tesztelt autó ára pedig már a 71 ezer eurót is átlépte.