Kényszerpályák és vakvágányok

A vasutas szakszervezetek sztrájkja ismét ráirányította a figyelmet az ágazat elodázhatatlan gondjaira, elmaradottságára, s talán koncepciótlanságára is. A Szlovák Vasutak, pontosabban a kormány elsőként azt jelentette be, hogy február 2-tól 25 szárnyvonalat üzemen kívül helyeznek. Az érintett vonalakon 1 koronányi forgalomra 2–25,80 közötti kiadás jutott. A 25 szárnyvonal együttes hossza 718 kilométer, ami a szlovákiai vasúthálózat 20,1 százaléka. A kényszerű lépés annak következménye, hogy az állam a kért 5,7 milliárd korona helyett csupán 4,33 milliárd koronát utal át idén a vasútnak a személyforgalom biztosítására. A 25 szárnyvonal leállítása, melynek közel fele Dél-Szlovákiában található (ezek közül az egyik legfontosabb a Léva–Párkány vonal), az előzetes elképzelések szerint ebben az évben 468,8 millió korona megtakarítást eredményez, viszont közel 450 vasutas elbocsátásával jár. Az érintett szárnyvonalakon a teherforgalom megmarad (viszont csak napi 12 órán keresztül), három vonalon a vasút rendszeres buszjáratot iktat be, a többi járaton az érintett önkormányzatoknak, megyei hivataloknak kell megoldaniuk a problémát. Néhány nappal később kiderült, a kértnél 1,3 milliárd koronával kevesebb állami dotáció következtében a fővonalakon is csökkentik a járatokat (ettől évi 171 millió korona megtakarítást várnak), és további elbocsátásokat helyeztek kilátásba. További 100 belföldi és 5 nemzetközi járatot törölnek, és újabb 100 járat indítását korlátozzák. Az utóbbi 10 év legjelentősebb vasúti megszorító intézkedése mintegy 12 százalékkal csökkenti a társaság teljesítményét. Miloš Čikovský, a Szlovák Vasúttársaság szóvivője a napokban kijelentette: „A takarékossági intézkedés miatt ebben az évben legkevesebb 800 vasutast kell elbocsátani. A nemzetközi járatok leállítása nem érinti a szlovák–magyar vasúti közlekedést.” A leállításra ítélt nemzetközi gyorsvonatok csak a cseh–szlovák viszonylatra vonatkoznak, a korlátozás viszont nem februárban, hanem március 2-án lép életbe, mivel a szlovák félnek meg kell egyeznie a külföldi vasúttársaságokkal. A számos változás azt okozza, hogy a 2002. december 15-i hatállyal életbe lépett menetrend alapos átdolgozásra szorul. Ezzel kapcsolatban Miloš Čikovský közölte: új menetrendeket adnak ki, melyeket a régieket becserélve e hét végétől bérmentve terjesztenek. Ha a sztrájk megingatja a vasút hitelezőinek bizalmát, akkor a hitelezők úgynevezett cross-default lépéssel, azaz valamennyi tartozás egyidejű és azonnali visszakövetelésével padlóra kényszeríthetik a társaságot, ami akár az alkalmazottak 40 százalékának elbocsátásával is járhat – mondta Pavol Prokopovič közlekedési miniszter. A közlekedési vállalat valóban óriási, 48 milliárd koronát meghaladó adóssághegyet görget maga előtt. Ladislav Saxa, a Szlovák Vasutak vezérigazgatója viszont nem látja ilyen komoran a helyzetet, szerinte az adósságukat folyamatosan törlesztik, cross-default nem fenyeget.