BMW 730d: a valóra váltott sci-fi

Úgy, hogy nem ülök benne. Az autó magától kitolat a helyéről. Ez nem fikció vagy sci-fi, ez a BMW új hetes sorozata. Ez az a kategória, amit többségünk soha nem engedhet majd meg magának. Az új hetes sorozat ugyanis a mintapéldája annak, mi mindent tud felkínálni klienseinek a BMW. Ettől nagyobb luxust és korszerűbb technológiát hiába keresnének a német prémiumkategóriás autó más modelljeiben. Az új hetes sorozat szó szerint olyan rendszereket és technológiai újdonságokat tartalmaz, amelyeket a közelmúltban csak sci-fi filmekben láthattunk. Az autó konstrukciója karbont tartalmaz, az érintőképernyőt érintés nélkül, gesztusokkal is lehet irányítani, az autó távirányítással beparkol, a hátul ülők integrált táblagépen irányíthatják az autó egyes funkcióit és még sorolhatnám. Milyen mindez a gyakorlatban? A luxuson a hangsúlyKülsőre olyan, amilyennek egy hatalmas limuzinnak lennie kell, az arculatot nagyban befolyásolta a BMW központilag diktált dizájnja, s bár én ennek nem vagyok híve, a bajor márka ismét nagyot alkotott. Már önmagában az is lenyűgöző, hogy a konkurens modellektől úgy 200–300 kilóval könnyebb, mindezt a Carbon Core kaszninak köszönhetően; a vázszerkezetben karbon, acél és alumínium keverékét használták, ami jelentősen, 1900 kilóra csökkentette az autó súlyát. Az utastérben az abszolút luxusra lett fektetve a hangsúly, a középkonzol ugyanúgy, mint a vezérlőgombok többsége sofőrorientált. A vártnál valamivel több fémelemet találunk az ülések körül, viszont még a minőségi, sötétbarna bőr a domináns. Minden egyes elem a luxust hivatott előidézni. Az autóban nagyon sok újdonság szerepel, például kétféle beépített parfumből adagolhatunk különböző intenzitással az utastérbe. Ami a teret illeti, az új hetes sorozat nem lett különösen tágasabb, négy utast viszont kényelmesen és gond nélkül bárhova elvisz. A csomagtér 515 literes, a hátsó ülések támláját nem lehet lehajtani. Újdonságok egész soraA tesztelt autóban tán mindent megtaláltam, amire az igazán igényes BMW-kliensnek szüksége lehet. Az érintőképernyőt akár érintések nélkül is lehet irányítani, előre meghatározott gesztusokkal. Ez az a funkció, ami nekem annyira nem jött be, ugyanis a rendszer még szerintem eléggé tökéletlen. Egyrészt nem mindig tudja leolvasni jól a gesztusokat, másrészt sokkal egyszerűbb és kényelmesebb vezérlőgombokkal irányítani az egyes funkciókat. Most jöhet az önparkolás. Ennek tényleg akkor vesszük hasznát, amikor a szorosan parkolt autók miatt nehezebb be- vagy kiszállni. Ha valaki addig nem vette észre, milyen autóba akarnak beülni, miután sofőr nélkül kiparkolnak vele, biztosak lehetnek benne, hogy mindenki felfigyel rá. Az autó parkolási asszisztense is tökéletesen működik, bár ehhez már az autóban kell ülni. A hetes megtalálja a helyet, ahova befér, s teljesen önállóan beparkol, elég megállás nélkül tartani a parkoló-asszisztens gombját, ettől többre nincs szükség. Tolatásnál maga lefékez, ha kell, az automata sebváltót önállóan átkapcsolja R-ből D-be, s ha kész, egyszerűen megáll – más márkáknál vagy modelleknél eddig parkolásnál is minimum a sebességváltóval kellett dolgozni. Egyébként érdekes az autó megjelenítése a képernyőn 3D-ben, ám parkolásnál szerintem sokkal nagyobb hasznát veszik a madártávlat-felvételnek. Az autóban lézer fényszórók voltak, amelyek éjjel szép kék tónusban világítják meg nagyon élesen és tisztán az utat – én olyan egetrengető különbséget a LED- és lézerfények között nem igazán véltem felfedezni. A hátsó ülések könyöktartójában egy táblagép van integrálva, melyen a sofőrök több tucat funkciót is vezérelhetnek. Beállíthatják az ülések pozícióját, internetezhetnek, vagy a parkolókamera felvételét is megnézhetik. A tesztelt modell motorházában háromliteres, hathengeres 195 kW 265 LE teljesítményű motor volt, 620 Nm-es forgatónyomatékkal, mindez a tökéletesen működő nyolcfokozatos váltóval kombinálva. A dízelmotor fogyasztása tekintettel az autó méreteire kedvező, városban megelégedett a 7,4 literes fogyasztással, országúton valamivel több mint hat literre, autópályán pedig 6,7 literre volt szüksége 100 kilométeren. 130 km/órás tempóban a motor csak 1600 fordulaton dolgozik. Összegezve és aláhúzvaAz új hetes kétség kívül új lehetőségeket tett elérhetővé a luxusszegmensben. Számos olyan technológiával érkezett, amelyeket korábban hiába kerestünk volna szériagyártású modellekben. Napjaink legkorszerűbb és legizgalmasabb autója. Elődjét is nagyon sokban lekörözi, például a karbon kaszninak köszönhetően olyan vezetni, mint egy kisebb autót. Aki megengedheti magának és luxusra vágyik, annak helyében én egy percig sem gondolkoznék. Technikai adatokHengerűrtartalom 2993 cm3Teljesítmény 195 kW/265 LE 4000 fordulatnálForgatónyomaték 620 Nm 2000–2500 fordulatnálHossz./Szél./Mag. (mm) 5098/1902/1467Csomagtér térfogata 515 lÜzemanyagtartály térfogata 78 lVégsebesség 250 km/óGyorsulás (0–100 km/ó) 5,8 mpFogyasztás városban 6,1 l/100 kmFogyasztás városon kívül 4,6 l/100 kmKombinált fogyasztás 5,2 l/100 kmModell alapára 88 000 euróA tesztelt változat alapára 91 000 euróA tesztelt modell ára 130 292 euró