Az új Škoda Fabia Combi nagy csomagtere nem ismer konkurenciát a szegmensben

Nemcsak a Fabia kombi változata, hanem a gyártó filozófiája is jelentősen változott az elmúlt években. A Fabia első generációjának bemutatása után még egy évet kellett várni, míg piacra dobták a modell praktikusabb, nagyobb csomagtérrel rendelkező változatát. A második generációnál ez a különbség fél évre zsugorodott, míg a harmadiknál már egy nappal többet sem kellett várni, s mindkét modellt egyszerre mutatták be a tavalyi párizsi autószalonon. Míg az MPI siralmas, a TSI meglepően jóKombit kivétel nélkül a nagyobb csomagtér miatt vásárolnak, mert egy praktikusabb autót akarnak abból a modellből, amely nekik tetszik. Ezen a téren az új Fabia Combi egyértelműen lekörözi a konkurenciát. A csomagtér már alapban 530 literes rakodóteret kínál, a hátsó ülések lehajtásával pedig 1395 literes teret kapunk, ami a szegmens legnagyobb csomagterének számít. A kombinál ráadásul az ülések támláján kívül az ülőfelületet is előre lehet hajtani, amire a hatchbacknél nincs lehetőség.A csomagtér ajtaját 1900 milliméter magasságra lehet kinyitni, egy 190 centiméter magas ember is kényelmesen elfér alatta, míg bepakolja az autóba a csomagokat. A rakfelület két milliméterrel múlja felül az előző modellt, 960 milliméter széles, a rakodónyílás szélessége pedig 1028 milliméter. Ami viszont mindennél jobban megkönnyíti a pakolást, az a rakodóperem magassága, amely mindössze 611 milliméter (a hatchbacknél 660 mm), ami 34 milliméterrel kevesebb, mint az előző generációnál. Az autóba 1,55 méter hosszú tárgyat is bepakolhatnak. Az utastérben a hátsó üléseken fejmagasságban még 10 milliméterrel több hely van, de ami a teret illeti, arra a hatchbacknél sem lehetett panaszkodni. Először arra voltam kíváncsi, milyen vezetni a Fabia Combi leggyengébb változatát, az egyliteres háromhengeres 1.0 MPI erőforrással ellátott modellt, 55 kW teljesítménnyel. Az eredetileg Citigo modellbe tervezett erőforrás az Euro 6 környezetvédelmi norma miatt átesett egy kis változáson, s ez bizony meglátszik a teljesítményben is. A motor autópályán 110 kilométeres tempóban és ötös sebességfokozaton 4200 fordulat felett dolgozik, s az utastérbe szivárgó hang annyira zavaró, hogy hangosan szóló rádió nélkül kibírhatatlan az utazás. Épp a motor hangja az, ami még a gyenge teljesítménynél is jobban zavart . Városban vagy országon is megfeledkezhetnek a dinamikusabb előzésről, ez a motor csak arra jó, hogy elvigye az utast valahova, semmi extrát ne várjanak tőle. Természetesen a magas fordulatszám, teljesen mindegy melyik sebességfokozatot soroljuk be, növeli a fogyasztást is, amely a rövid tesztút során nyolc liter feletti értéket mutatott. Dombra alásorolás nélkül szinte lehetetlen felhajtani vele. Őszintén szólva nem értem azt, aki a Fabia Combit hajlandó ezzel a motorral megvenni, bár nagy a valószínűsége annak, hogy a cégek körében főleg alacsony árának köszönhetően nagy érdeklődésnek örvend majd. Teljesen más lapra tartozik a sokkal agilisabb négyhengeres 1.2 TSI, 81 kW. Ez a változat ideális választás lehet azoknak, akik az MPI-től úgy undorodnak, mint én, és akiknek az erősebb motorral ellátott modellek kicsit drágának tűnnek. Ugyanis ez az erőforrás az egyszerű kombit egy élvezhető, helyenként sportautós benyomást keltő modellé varázsolja. Igazi erejét persze 2000 fordulat körül mutatja meg az autó, de amint elindul, nem lankad le 4500 fordulatig. Annak ellenére, hogy a Fabia Combi alváza lágyabbra van állítva, hogy az autó minél kényelmesebb legyen, nagyon jól fekszik az úton, bár néha a kanyarokba is jobban bedől. A menetstabilitáshoz nagyban hozzájárul az elülső XDS+ elektronikus differenciálzár, amely nagyon hatékonyan képes fékezni az egyes kerekeket úgy, hogy az autó a lehető legstabilabb legyen az úton. Ha mindezt párosítjuk a könnyű karosszériával, a TSI erőforrások ideális választásnak tűnnek. Összegezve és aláhúzvaAz új Fabia Combi legnagyobb előnye a szegmensben egyedülálló méretű csomagtér. A hatchbackhez képest a kerek 200 literrel nagyobb, az autó súlyán ez csak elhanyagolható 24 kilóval mutatkozott meg. Természetesen ez a modell sem hibátlan, kifogásolható a belső térben felhasznált anyagok minősége, bár összesítve a második generációhoz képest még így is egy teljesen más, jobb minőségű modellről van szó. Az autóban található MirrorLink navigáció tragikus, körülbelül 20 kilométerenként felmondja a szolgálatot, de a Škoda legalább beismerte, hogy ez a navigáció rossz lépés volt, s idén júniustól beépített Amundsen navigációt is kínál majd a Fabia modellekhez. Aki tehát a Fabiába navigációt akar, annak határozottan azt ajánlom, hogy várjon júniusig.