Szerencsére az új Mini nem lett nagyon új

DEMECS PÉTER

Hatalmas elvárások előzték meg a vadonatúj Mini F56 bemutatóját. Mindenki tudta, hogy az autón bizonyára nem hajtanak végre gyökeres változásokat, hiszen a tervezők nem térhetnek el túlzottan a közismert dizájntól, de még a legtapasztaltabb újságírók is izgatottan várták a járgány bemutatóját a Mini oxfordi gyárának területén.

A tervezők tudása

Egyébként nem tudom, hogyan csinálják az autó tervezői, bizonyára valamilyen trükk vagy inkább hatalmas tudás van mögötte. Ha ránézek a Mini második generációjára, akkor egy kifejezetten aranyos, szép autót látok. Aztán a pompás világbemutatón, lüktető zene kíséretében a ködfelhőből előbújik a harmadik generáció, amely nagyon hasonlít az előzőre, mégsem ugyanazt az autót látom. Aztán közelebb megyek, s tudatosítom, hogy bár nincs nagy különbség a kettő között, ez az új mégis jobban tetszik, szebb, mint az elődje, amely, ha visszagondolok, már nem is tűnik olyan modernnek.

Bár a korábbi Minin semmi sem zavart, sőt kifejezetten élvezet volt vezetni, bármelyik változata került is hozzám, rájöttem, mindenen lehet javítani, minden lehet még jobb. Nehéz szavakkal leírni, a képek önmagukért beszélnek.

Újratervezték a fényszórókat, amelyek extra felszerelésként LED izzókat is kaptak, formájuk is változott. A hátsó lámpákat is módosították. A hűtőrácsot áttervezték, de azért nem nagyon, hogy a változás ne legyen túl szembetűnő, s továbbra is a legendás formákon maradjon a hangsúly.

Méretesebb lett

Az egész autó nagyobb, szélesebb, hosszabb. Hosszúsága 98, szélessége 44, magassága pedig 7 milliméterrel nőtt. A tengelytáv is hosszabb lett 28 milliméterrel. Az autó belsejében is valamivel több hely van, állítólag már négy ember is kényelmesen elfér benne, de ez nem is annyira lényeges. Sokkal fontosabb, hogy a tervezőknek sikerült megőrizniük az autó stílusát.

Ehhez főként az autó mérete járult hozzá, hiszen mértékkel növelték a járgányt, hogy úgy tűnjön, mintha minden maradt volna a régiben. A különbséget csak akkor észrevehető, ha a két generáció egymás mellett áll.

Németek diktálta

brit stílus

A Mini újratervezése nem lehet radikális, ha a vonalvezetés, a stílus jelentősen megváltozna, akkor az autó elveszítené eredeti énjét, az emberek pedig többé nem vennék meg. Az eladás visszaesése pedig hatalmas érvágást jelentene a gyártónak, hiszen az autó egyáltalán nem olcsó, mégis aránylag jól fogy világszerte. Az eredetileg praktikus, négy személynek gyártott miniautóból luxustermék lett, melynek jövőjét a német BMW diktálja.

A kocsi mégis megőrizte brit énjét, s a gyártók ezt lépten-nyomon hangoztatják. A bemutatóról a híres Spyke nevű buldog sem hiányzott – az új Mini reklámfilmjében láthatják legközelebb. A flegma, fajtatiszta angol kutya a britek szimbóluma, s ilyen akar lenni az új Mini is.

Az autó szülőatyja, sir Alec Issigonis csodálkozna, mi mindent túlélt a kisautója, miután népszerűségéhez nagyban hozzájárult az idétlen Mr. Bean. Milyen legendává, világmárkává vált. Igen, a Mini manapság már nemcsak autó, hanem életstílus, dizájn is. Az autó mellé Mini logóval ellátott cipőt, táskát, párnát, pólót és kabátot is vehetnek. Ez mind a 21. század Minije. Természetesen mindez sok-sok pénzbe kerül.

Fokozatosan nőtt

A Mini története a kezdet kezdetén nem a pénzről szólt. 1957-ben, amikor Alec Issigonis először vetette papírra a Mini tökéletes formáját, egy kicsi, alacsony üzemanyag-fogyasztású autóra volt igény. A gyártást csak két évvel az első tervrajz megszületése után kezdték meg.

Az eredeti Mini, amelyet 2000-ig gyártottak, s amelyből közel ötmillió darab kelt el világszerte, csak három méter hosszú volt. A múlt héten bemutatott harmadik generáció már 3,82 méter hosszú, de még ez is rövidebb, mint a Škoda Fabia.

Természetesen az előző generációk is sorra „dagadtak”, az első újkorit beleértve, melyet 2001-ben mutattak be, abban az évben, amikor a Minit átvette a német BMW. Nemcsak a jelenlegi méret, hanem a felszerelés is rekordot dönt. Eddig egyetlen Miniben sem voltak BMW-turbómotorok, a vadonatúj benzines, háromhengeres 100 kW teljesítményű erőforrást beleértve; LED fényszórókat sem rendelhettek hozzá soha. Újdonság a Driving Assistant rendszer kameraalapú aktív sebességszabályozással, a ráfutásos baleset és a gyalogosgázolás veszélyére figyelmeztető rendszer, távfényasszisztens, közlekedési táblákat felismerő funkció, parkoló-asszisztens és tolatókamera, új Mini Connected kommunikációs rendszer.

Ezek az elemek teszik igazán korszerűvé az új Minit, megőrizve a régmúltat idéző formákat. S ez így van rendjén, bár bevallom, nekem valahogy mindig hevesebben ver a szívem, ha az előző három generáció elődjét, a már veterán Minit látom az úton, s Mr. Beant képzelem a volánja mögé.