Suzuki Swift 1.3i GS: Globális modell, Európának

A gyönyörűen legömbölyített orr-rész mögött a Mini Cooper formavilágát véltük felfedezniA szerző felvételeA japánok ugyanis most az eddigieknél sokkal átfogóbb célt tűztek ki maguk elé: elkészíteni a márka első igazi globális modelljét, mégpedig elsősorban az európai vásárlók igényeinek figyelembe vételével. Az eredmény? Nehéz ennél európaibb autót találni a B-szegmensbeli kocsik jelenlegi mezőnyében! Mi a kínálatban szereplő gyengébbik motorral, ám a leggazdagabb szereltségben köthettünk vele közelebbi ismeretséget.

Külalak, besorolás

Kezdjük az utóbbival, annál is inkább, mert már utaltunk rá: az új Swift ugyanoda tartozik, ahová az elődje, vagyis a második legkisebb méretosztályba. Ezen belül viszont inkább a Nissan Micra fémjelezte alsóbb csoportba kell pozicionálnunk, mert a Ford Fiestával, a SEAT Ibizával, a VW Polóval vagy a Peugeot 206-ossal már nehezebben mérhető össze. Ugyanakkor több nagyobb konkurensével szembeni számottevő előnye, hogy kizárólag ötajtós karosszériával készül. Ez a karoszszéria pedig – annyira kompakt, és tényleg „tömény európai”, hogy valóban párját ritkítja. Az orr-rész szélsőségesen rövid, ám tömpeségét hatásosan közömbösíti a szép ívű – csaknem félgömb alakú – motorháztető; az elülső szélvédő, a tető és az oldalablakok együttese kissé a legendás Mini Cooperre asszociál; a magas, erőteljesen kidomborodó oldalajtók robusztussá teszik az egész karosszériát; hátul ugyanezt az érzést erősítik a masszív bádogfelületek, amelyeket látványosan frissítenek fel az extravagáns formájú lámpatestek. Summa summarum: jól öszszehozták ezeket a formákat, nagyon „egyben van” az egész autó!

Komfort, szereltség, térkínálat

Esztétikus műszerfal, jó minőségű anyagokkalKis hosszméretnél a konstruktőrök megkerülhetetlen dilemmája: a koffer, vagy a hátul utazók élettere legyen-e tágasabb? Minimum 90 százalékuk az utasokat részesíti előnyben, így tettek a Swift tervezői is. Döntésük pozitív hozadéka jól látható az utastér hátsó traktusáról készült felvételen, amely az elülső ülések szokásos középső pozíciójában készült; a lábtérrel már csak azért sem lehet gond, mert az üléstámlák sík kárpitja jókora horpaszokat takar. A csomagtartóról viszont szintén látni, hogy nem aspirálhat babérokra, ráadásul a küszöbe is emeletnyi magas. A hátsó ülések öszszecsomagolásával persze számottevően megnő a rakodókapacitás, ám kocsink ekkor kétszemélyessé változik. Kacattartóból viszont mindenütt szép számban akad, nem egy közülük kifejezetten ötletes kialakítású. A beltér – a műszerfallal együtt– ízléses és esztétikus, a felhasznált anyagok jobb minőségűek, mint a kategória átlaga. A szereltség pedig a tesztelt magasabb szinten imponálóan gazdag: ABS, EBD, fékaszszisztens, teljes front-, oldal- és függönylégzsákkészlet, sebességfüggő szervokormány, a volánról távirányítható hathangszórós, CD-lejátszós rádió, klímaberendezés, könnyűfém keréktárcsák és még folytathatnánk. Hab a tortán a kocsi különleges kulcsa, amelyet elég a zsebünkben tartanunk, hogy az ajtók érintésre kinyíljanak, vagy egy körkapcsoló elfordításával beindíthassuk a motort.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Az új Swift két benzinmotorral (1.3, 1.5) kapható a hazai piacon, tesztkocsink erőforrása a kisebbik volt. Szűk tíz „lóval” teljesít kevesebbet erősebb társánál, de ez is bőven elég az alig egytonnás autó számára. Rendkívül pörgős, mondhatni erre tervezték – éppen ezért valósággal megrökönyödtünk, milyen szépen viszi a kocsit az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban is! Hatvanas tempónál – negyedik fokozatban – például 2000-ret, 90-nél ötösben 2400-at mutatott a fordulatszámmérő, de 130-nál sem lépte túl a 3500-as jelzést! Viszont bármenynyire szépen bírta a motor ezt a „dízelüzemmódot“ is, érezhetően akkor volt igazán elemében, ha érintésnyire megközelítettük a fordulatszámmérő 6300-nál kezdődő piros mezejét. Ilyenkor hirtelen egy higanymozgású, látványosan sprintelő kiskocsiban találtuk magunkat, és óhatatlanul kiprovokált vagánykodásainkhoz remekül asszisztált a kiemelkedően jó futómű. Tényleg nincs sok túlzás abban, hogy az úttartást minősítve sokan gokarthoz vagy egyenesen villamoshoz hasonlítják az autót: csakugyan úgy tapad az úthoz, mintha sínek vezetnék! Nemcsak utazni, hanem szórakozni, játszadozni is lehet tehát vele, és mindezt még mindig elfogadható, reális fogyasztás keretein belül.

Zárszó helyett

Az új Swift nemcsak azért durrantott nagyot a kompakt kategóriában, mert nyomokban sem emlékeztet elöregedett elődjére, hanem főleg azért, mert minden ízében átgondoltan, koncepciózusan megépített autó. Szereltsége és technikája egyaránt magas színvonalú, külalakja vonzó és időtállónak ígérkező – mindez elégséges kárpótlásnak tűnik a kissé szűkös csomagtartóért. Kerül pedig mindez az ismertetett szereltségben és motorral 449 000 koronába, de a GC alapmodellt már 339 000 koronáért meg lehet vásárolni. Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 1328 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 68 kW (92,5 LE)/5800min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 116 Nm/4200min-1

Sebességváltó: ötfokozatú kézi

Legnagyobb sebesség: 175 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 12,5 s

Menetkész tömeg: 1050 kg

Méretek (h/sz/m): 3695x1690x1500 mm

A csomagtér űrtartalma: 213–562 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 8,0/5,1/6,2 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 45 l