Nissan Pathfinder 2.5D LE: Amerikából jöttem

Szép a családegyesítő maszk, komoly terepképességeket jeleznek a hosszú kerékjáratokA szerző felvételeMár csak azért is, mert egy-két dologban (szereltség, motorizáció) még a mindenkori csúcsnak tartott Patrolt is lepipálja. Amerikában idestova 20 éve népszerű – és ami ott bevált, az aligha lehet rossz…

Külalak, besorolás

A méretek és a formák is egyértelműen tengerentúliak; Európában leginkább a Land Rover drágább modelljei képviselik ezt az autóépítési irányzatot. Jellegzetes stíluselem például a két óriási oldalablak, de a terepjáróknál szokatlan sokszögű hátsó szélvédő is. „Amerikai módi” még a kocsi neve a tetősíneken, a maszk pedig a Murano kivételével minden új Nissan terepkocsi közös ismertetőjegye. A széles oldalküszöbök – a hosszú kerékjáratokkal és a ballongumikkal együtt – a kocsi offroad-jellegét hangsúlyozzák. Mindent egybevetve a Pathfinder már puszta ránézésre is tekintélyt és tiszteletet parancsoló autó, amilyenhez hasonló kevés van az európai piacon. Legközvetlenebb konkurensei a luxusszereltségű, ugyanakkor terepen is sokat tudó offroadok, mint például a Land Rover Discovery, a BMW X5, a VW Touareg, az Audi Q7, de egy szélesebb merítésbe a Lexus RX, a Mercedes ML vagy akár a Porsche Cayenne is belefér.

Komfort, szereltség, térkínálat

A kocsit a legmagasabb LE szereltségi fokozatban teszteltük, ahol már hétszemélyes. A két leghátsó ülés használaton kívül teljesen belesimul a padló síkjába, és hadrendbe állításuk nem tartana tovább néhány másodpercnél, ha előtte nem kéne összecsomagolnunk a futballpályányi méretű kalaptartót. Leghátulra különben úgy lehet bejutni, hogy átmászunk a középső sor lefektetett támlájú szélső ülésein, ami felér egy kisebb tornamutatvánnyal; ezért, plusz a helykínálat okán is jobb, ha oda minél fiatalabb utasokat szuszakolunk be. A három üléssorból kifolyólag egyébként középen is kellemetlenül szűkös tud lenni a lábtér, főleg a kocsi méreteihez képest. Elöl természetesen királyok vagyunk, főleg hogy ezen a szinten mindkét ülés elektromosan állítható, sőt a vezetőé programozható is. Ezzel lényegében már a szereltségnél tartunk, amely valóban luxusszínvonalú: háromzónás automata légkondi (a középső sorban ülők is külön szabályozhatják), fűthető elülső ülések, tempomat, elektromos tetőablak, távirányítható, CD-táras rádió, bőrkárpit. A tolatókamera már a navigációt, Bluetooth rendszert, héthüvelykes színes monitort, Premium audiorendszert stb. tartalmazó, 93 ezer koronába kerülő opciós csomag része volt. Végül nem hagyhatjuk szó nélkül a minden kialakításban sík padlójú csomagteret sem, amelynek variációs lehetőségeit felvételünk is jól illusztrálja.

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

Motorizációban tehát, mint szó volt róla, az autó magabiztosan veri a Patrolt; ott ugyanis a 160 lovas dízel az egyetlen választási lehetőség, míg a Pathfinder a jóval erősebb dízelmotoron kívül négyliteres, V6-os, 269 lóerős benzinaggregáttal is kapható. Mi a dízelverziót teszteltük, mégpedig olyan hajtáslánccal kombinálva, amellyel a nagy magyar lápvilágnak is bátran neki mertünk volna vágni. Mert míg a tárcsával kapcsolgatható, felezőt is tartalmazó ALL MODE összkerékhajtás az alaptípusnál is standard, LE szinten megjelenik egy fontos terepezési adalék: az elektronikus differenciálzárral kombinált menetstabilizáló rendszer. Ezzel egy mély dagonyában evickélve sem történhet meg velünk olyasmi, ami egy „sima” ESP-vel igen – nevezetesen hogy a rendszer, országúti csúszásveszélynek minősítve a kipörgő kereket, állóra fékezi azt, amikor pedig maximális vonóerőre van szükségünk. Ami pedig magát az ALL MODE rendszert illeti: a körkapcsoló 2WD állásában hátsó meghajtással gurulunk, AUTO pozícióban a hátsó kerekek kipörgésekor azonnal besegítenek az elsők, a 4H tartós, 50/50%-os összkerékhajtás, a 4LO pedig ugyanez, felezővel és aktív hátsó difizárral. Az AUTO és a 4H – egyenesfutáskor – 100 km/órás sebességig kapcsolható, a felezéshez meg kell állnunk. Az erős, nyomatékos motornak (is) köszönhetően terepezéskor legtöbbször elég volt az AUTO rezsim; ez is jól illusztrálja a Pathfinder lehetőségeit és tartalékait. Országúton pedig elsősorban a nem merevtengelyes, nem laprugós, hanem hátul is független, multilink kerékfelfüggesztés garantálta a komfortos és biztonságos autózást.

Zárszó helyett

A teszt során szerzett tapasztalataink alapján jelenleg a Pathfindert tartjuk a luxust, erőt és offroados képességeket leghatékonyabban integráló Nissan terepjárónak. A kocsi „amerikai” fazonja egyéni megítélés kérdése, az viszont teljesen egyértelmű, hogy impozáns, karakteres, elnézhetetlen autóval állunk szemben. Dízelmotorját a jobbik alternatívának tartjuk a kettő közül, már csak a fogyasztás okán is; a benzines átlaga a kizárólagosan kapható automata váltóval 13,5 liter 100 kilométerenként.

Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 2488 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 128 kW (174 LE)/4000min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 403 Nm/2000min-1

Sebességváltó: ötfokozatú automata

Legnagyobb sebesség: 174 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 11,6 s

Orrszög/farszög/áthajtási szög: 33/26/24°

Hasmagasság: 254 mm

Kapaszkodóképesség: 39°

Menetkész tömeg: 2250 kg

Utánfutó maximális tömege: 3000 kg

Méretek (h/sz/m): 4740x1850x1865 mm

A csomagtér űrtartalma: 190–2091 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 13,2/8,3/10,1 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 80 l

Ár: 1 777 000 korona

Az alapmodell ára: 1 244 000 korona