Lexus RX 350: Hogyan fokozzuk a tökéletességet?

Szebb autót ebben a kategóriában hiába keresnénk a piaconA szerző felvétele Amely azonban nemcsak motorjában új, hanem hajtásláncának más elemeit is tökéletesítették. Ezzel a minden szempontból kivételes autóval tölthettünk egy emlékezetes hetet a közelmúltban.

Külalak, besorolás

A Lexus RX vitán felül a legszebb, legelegánsabb szabadidő-autó, vagy ha úgy tetszik, könnyű terepjáró. Formatervezésének nincs egyetlen gyönge pontja: arisztokratikusan elegáns az elülső maszk, a tető és a leghátulsó oszlop gyönyörű ívben olvad össze, a messze kifutó tetőspoiler alatt kupésan megdöntött szélvédő húzódik, a „fehér” üvegezésű hátsó lámpatestekhez foghatókat más autón egyszerűen nem találunk. A kocsi minden szögből nézve maga a tökéletes harmónia, vitathatatlanul ez is egyik oka hatalmas népszerűségének. Pedig konkurensei sem akármilyenek: Mercedes ML, BMW X3, Volvo XC90, Land Rover Freelander…

Komfort, szereltség, térkínálat

Beülve – miután a volán előzékenyen beállt a korábban megválasztott magasságra – olyan fokú luxus vesz körül bennünket, amelyet tételesen nehéz számba venni. A bőrkárpitozás magától értetődő, a nemesfa berakás szintén, az elülső ülések 8 irányban állíthatók, természetesen elektromosan. A 210 wattos, 11 hangszóróból álló, Mark Levinson márkájú multimediális rendszer DVD-t, hagyományos CD-t, MP3-as lemezeket, sőt hagyományos magnókazettákat is képes lejátszani, a héthüvelykes érintőképernyő hátramenetben a kocsi mögötti tér színes képét közvetíti, a tolatási pályák határértékeivel. A légkondi természetesen kétzónás, az új navigációs rendszer beszédhangra is működik, ami pedig a biztonságot illeti: magától értetődő az összes elektronikus menetszabályozó rendszer, a hét légzsák egyike pedig a vezető térdét hivatott védeni. A 4:2:4 arányban osztott hátsó ülések támlái 5 különböző szögben állíthatók be, maguk az ülések pedig külön-külön 12 cm-es pályán előre-hátra mozgathatók. A csomagtér a 4x4-es technikának köszönhetően nem túl mély, a kerékdómok is markánsan belédomborodnak, de az űrtartalom így is elfogadhatónak nevezhető. Ha pedig még egy Lexust is furgonná kell átalakítanunk, több mint 2 köbméter rakodótér állhat rendelkezésünkre…

Motor, meghajtás, menettulajdonságok

E téren tehát a legnagyobb újdonság az intelligens kettős szelepvezérlésű (Dual VVT-i) motor, de tanulékonyabbá vált az ötfokozatú, szekvenciális automata váltó is: intenzív gázadáskor például két fokozatot is képes visszaváltani egy lépésben. Az 50:50%-os összkerékhajtás maradt, de a viszkókuplunggal működö tengelyközi differenciálmű most hatékonyabb együttműködésre képes a kocsi menetstabilizáló rendszerével. A 3 fokozatban állítható légrugózás legalacsonyabb fokozata a be- és kiszállást könnyíti meg, a legmagasabb pedig nagyobb terepakadályok leküzdését is lehetővé teszi. Nagyrészt éppen neki – mármint a légrugózásnak – köszönhető a hihetetlen utazási komfort, országúton és könnyebb terepen egyaránt. Mellesleg a motor hangját is alig hallani, a szélzaj nagy sebességnél sem zavaró, magyarán: minden érzékszervünkkel érezzük, hogy egy fajtiszta luxusautóban utazunk. Az automata váltó főleg terepen vesz le minden gondot a vállunkról, ám ilyenkor pótcselekvés gyanánt ajánlatos gyakrabban ellenőrizni a légrugózás pozícióját jelző fénydiódákat: mintegy 50 km/órás sebességnél ugyanis automatikusan visszaáll a normális országúti magasság.

Zárszó helyett

Ha egy héttel ezelőtt az Audi Q7-est presztízskocsinak és státusszimbólumnak neveztük, a Lexus RX 350-esnek is egyértelműen kijár mindkét jelző. Ha pedig nem holmi rejtett vagy felvállalt sznobizmus, magamutogatás szemszögéből akarjuk minősíteni a patinás márka könnyű terepesét, akkor „csak” – egy nagyon jó és nagyon-nagyon szép autó… Vas Gyula

Hengerűrtartalom: 3456 cm3

Legnagyobb teljesítmény: 203 kW (276 LE)/6200min-1

Legnagyobb forgatónyomaték: 342 Nm/4700-1

Sebességváltó: ötfokozatú szekvenciális automata

Legnagyobb sebesség: 200 km/óra

Gyorsulás 0–100 km/óra: 7,8 s

Menetkész tömeg: 1910–1990 kg

Méretek (h/sz/m): 4760x1845x1675 mm

A csomagtér űrtartalma: 439–2130 l

Fogyasztás (városi/országúti/vegyes): 15,7/8,5/11,2 l/100 km

Az üzemanyagtartály űrtartalma: 72 l

Az alapmodell ára: 1 819 000 korona

A tesztelt kocsi ára: 2 249 000 korona