Honda CR-V: A harmadik nemzedék

Ez is 150 lovas, mint a korábbi volt, de a Civic vadiúj, egy vezérműtengelyes, 1,8 literes négyhengeresének leszármazottja, így egyszerűbb felépítésű, és nyomatékleadási karaktere, valamint fogyasztása is kedvezőbb, mint az elődjéé. A Real Time 4WD rendszert – amely lényegében csak akkor lép működésbe, ha az első kerekek kipörögnek – szintén továbbfejlesztették, az új hajtáslánc 20%-kal nagyobb nyomatékot képes elviselni.

A Hondánál már rég rájöttek, hogy a CR-V-vel senki nem megy nehéz terepre, és ennek szellemében módosítottak a konstrukción. A fura külsejű karosszéria egyrészt áramvonalasabb, mint korábban, másrészt 35 mm-rel alacsonyabban van a súlypontja és 30 mm-rel szélesebb is, így országúton stabilabb és gyorsabb lehet az autó. A kézi váltó hat-, az automata ötfokozatú lett, ami közúton és terepen egyaránt jól jöhet.

A szabadidő-autóktól azt is elvárják, hogy olyan praktikusak legyenek, mint egy nagyobb kombi. A Honda tervezői ennek megfelelően előre-hátra csúsztatható, 40:20:40 arányban dönthető támlájú és 60:40 arányban külön mozgatható hátsó üléssort terveztek a CR-V-be, a csomagtartót pedig egy osztólappal próbálták még használhatóbbá tenni. Az is jó hír, hogy az új CR-V dízelmotoros változata akár 2000 kilogrammos utánfutóval is elboldogul. Ami pedig a biztonságot illeti: van baleset-előrejelző rendszer, amely automatikusan fékez, ha szükséges, hogy csökkentse a becsapódás sebességét, menetstabilizáló és pótkocsi-stabilizáló elektronika, sőt a kanyarfényszórók, a kétfázisú frontlégzsákok, a függönylégzsákokat és aktív fejtámlák sem hiányoznak a listáról. (h-sk)