Fiat Stilo Multi Wagon 1.8 16V Dynamic

A kocsiszekrény az éles oldalperemek alatt jócskán kiszélesedikA szerző felvételeiA kombikat ma már ezerféleképpen nevezik, de többségükben ettől még közönséges kombik maradnak. A Multi Wagon is hangzatosabb név, mint a szimpla Combi, de e két szó mögött tényleg van némi többlet. Hogy mi, azt egyhetes tesztünk tapasztalatai alapján az alábbiakban próbáljuk meg összefoglalni.

ALAKTAN

A Fiat Stilo kombiváltozata impozáns külsejű autó; jóval nagyobbnak és masszívabbnak tűnik, mint alsó középkategóriás társai. Az oldalablakok alatt kiugró éles perem optikailag és valóságosan egyaránt kiszélesíti a kocsiszekrényt, a hátsó rész majdnem szögletes, de érdekes módon mégsem darabos. Erről az ívelt tetőspoiler, a szépen formált lámpatestek és a csillogó fekete plexibevonatú hátulsó oszlopok gondoskodnak. Elöl a motorháztető két kemény rajzú, V-alakban szétfutó bordája teszi dinamikussá az autót; ezt a benyomást esetünkben a 17 hüvelykes alufelnikre húzott alacsony profilú gumiabroncsok tették teljessé.

SZERELTSÉG, TÉRKĺNÁLAT

Tesztkocsink a legmagasabb (Dynamic) komfortfokozatú volt, ahol az elektronikus biztonsági rendszerek egész során (ABS, EBD, ESP, Break Assist, ASR, MSR) kívül alaptartozék még a két-két front-, oldal- és függönylégzsák, a kétfokozatú DUALDRIVE elektromos kormányrásegítő, a két síkban állítható volán, az elülső ködlámpák, a kétzónás automata klímaberendezés, a hathangszórós, CD-táras rádió, az elektromos ablak- és tükörmozgatók, hogy valóban csak a leglényegesebbeket említsük. Nem hiányzott a fedélzeti számítógéppel egybeépített „My Car” nevű rendszer sem, amely áttekinthető menü segítségével nagyban megkönynyíti a különböző beállításokat, köztük például a maximális sebességét is. Az ülések elöl-hátul a kategória legjobbjai közé tartoznak, a hátulsók hosszú ülőlapja akár egy osztállyal feljebb is megállná a helyét (lásd képünket). Belső rakodóhelyekből rengeteg van: elöl jobboldalt két „kesztyűtartó” (a felső temperálható), a vezetőülés alatt jókora fiók, a középső könyöktámlákban elöl-hátul további rekeszek-zugok, és még sorolhatnánk. Praktikus apróság a jobb elülső ülés támlájára szerelt lenyitható „repülőasztalka” is. A Stilo Multi Wagon azonban mindenekelőtt azzal szolgált rá a nevére – és attól több, mint egy közönséges kombi – , amit a hátsó üléseivel lehet művelni. A 40:60 arányban osztott ülőgarnitúra ugyanis – igaz, 12 ezer koronás felárért – 12 cm-rel előre-hátra mozgatható kivitelben is megrendelhető, ahol ráadásul az üléstámlák dőlésszögét is változtatni lehet. Ilyenkor öt személy mögött is kitűnően elvariálgathatunk a csomagtérrel, amely egyébként 1) alacsony küszöbű és széles bejáratú; 2) oldalfalai függőlegesek és tagolatlanok; 3) ajtaját 7000 koronás opcióként külön nyíló ablakkal is szállítják; 4) űrtartalma alapméretben is 510 köbdeciméter. A játszadozásnak azonban megvannak a maga határai, főleg ha azt akarjuk, hogy hátul még ülni is lehessen, ne csak feküdni. Ha pedig a lehető legnagyobb szállítókapacitásra van szükségünk, lefektetjük a hátsó üléstámlákat (ez természetesen standard kivitelű üléseknél is lehetséges), és máris a képen látható, 1480 dm3 űrtartalmú rakodótér várja poggyászainkat.

MOTOR, MEGHAJTÁS, MENETTULAJDONSÁGOK

A légkondi szériában kétzónás, a rádiót is vezérlő nyomógombos volán feláras tartozék Nem panaszkodhattunk, mert az említett csúcsszereltség mellé csúcstechnikát is kaptunk. Itt elsősorban a Stilo motorpalettáján szereplő legerősebb, 1,8 liter hengerűrtartalmú, 16 szelepes benzinaggregátra gondolunk, amelynek legnagyobb teljesítménye 98 kW (133 LE), maximális forgatónyomatéka pedig 162 Nm. Ez utóbbit a műszaki adatok szerint „csak” percenként 3500 motorfordulaton éri el, de jó tudni – és érezni – , hogy 90 százaléka már 1800-as percenkénti fordulatszámon lemegy az útra. A motor ugyanakkor a 7000-es jelzésig is könnyedén felpörög, sőt ekkor válik igazán harapóssá. Az ötfokozatú kézi váltó talán túlságosan is simán dolgozik: néha olyan érzésünk volt, mintha „csont nélküli” lenne a karja. Az autó végsebessége kereken 200 km/óra, a százas tempót 10,8 másodperc alatt éri el. Az átlagfogyasztás (11,7/6,3/8,3 l/100 km) a teljesítménymutatók tükrében reálisnak nevezhető. A menettulajdonságok jók és gyorsan kiismerhetők, de hozzá kell tennünk, hogy a kocsi a szükségleteit messze meghaladó minőségű és tűrőképességű Goodyear Eagle F1-es gumiabroncsokkal volt felszerelve.

ZÁRSZÓ HELYETT

A Fiat Stilo Multi Wagon – a legjobb szereltségben és a legerősebb motorral – valóban jóval több, mint közönséges kombi. S hogy akkor micsoda? Praktikus tulajdonságait tekintve akár minivannak is nevezhető, egyéb szempontból pedig egy kényelmes, biztonságos, erős és attraktív családi személygépkocsi. Induló ára 574 900 korona, a tesztelt változat 700 900 koronáért vásárolható meg. Vas Gyula