BMW 530d xDrive Gran Turismo – fordulatból három pofont ad annak, aki fanyalog rajta

ÚJ SZÓ-TESZT

Vannak autók, amelyek csak nagynak tűnnek, aztán vannak olyanok, amelyek nem játszanak semmire. És pont ez az ötös sorozat GT változatának esete. Az autó nemcsak kívülről, hanem belülről is hatalmas, tágas. Az általam tesztelt modell kárpitozása világos bézs színű volt, kívülről exkluzív lakkozást kapott, amely még inkább aláhúzta a járgány luxus-énjét.

A GT modellt egyébként azok fogják igazán értékelni, akiknek tetszik a hetes sorozat, ám mégsem akarnak megválni az ötajtós karosszéria nyújtotta kényelemtől, s az X5-ös modellt túl magasnak tartják vagy épp a formájával nincsenek megelégedve.

Az autó minden utasának elég helye van. A sofőrnek, annak köszönhetően, hogy a volán mögött magasabban ül, mint más BMW modellekben, sokkal jobb a kilátása, ráadásul a műszerfalat is valamivel alacsonyabbra helyezték. A hátul utazók is kiskirályoknak érezhetik magukat. Kényelmes, fűtött bőrüléseken utazhatnak, melyek háttámláját kedvükre állíthatják ugyanúgy, mint a klímát. Miután elhelyezkedtek, már nincs más dolguk, csak csodálni a világot a hatalmas panoráma tetőablakon át. Kár, hogy ilyen tesztautókban néha nem utazhatok hátul, mint utas.

A kényelemhez nagyban hozzájárul a tökéletes alváz, melynek köszönhetően még a legkényelmetlenebb betonút is egyenesnek, buckamentesnek tűnik. Az autó mintha a külvilágtól teljesen izolált közeget teremtene az utasoknak, elzárva a nagyvárosok zajától, az utak egyenetlenségeitől. Igen, van az autóban Sport+ mód, s az ember azért egyszer-kétszer kipróbálja az energikus gyorsulást, amikor a kéttonnás járgány teljes erőbevetéssel megindul, ettől eltekintve viszont inkább a kényelmet részesítettem előnyben, s eszem ágában sem volt átkapcsolni a Comfort üzemmódról. Nincs annál jobb, mint amikor a hathengeres, háromliteres erőforrás enyhén 1000 fordulat fölött berreg, és az autó halkan suhan az úton. Ilyen kényelemben és ilyen közegben az ember kilométerek ezreit is nyugodtan levezetné. Az ideális menettulajdonságokhoz természetesen nagyban hozzájárul a híres nyolcfokozatos automata sebességváltó is.

Tény, hogy vannak ettől erősebb motorok is, ám a háromliteres dízel teljesen elégségesnek bizonyult. A 190 kW teljesítménnyel és 259 lóerővel 1500 fordulatnál az autó ugyan nem száguld, de méltóságteljesen suhan az úton, s ez néha több a túlzott erőbevetésnél. Az autó végsebessége 243 km/óra, s nulláról 6,2 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer/órára, ami ilyen nagy tahónál nem kis teljesítmény.

Az autón öt különböző menetmód közül választhatunk, de még a leggyengébb, leginkább környezetbarát eco-módban sem lusta a motor. A nagy, majdnem ötméteres, tágas csomagtartóval rendelkező ötös GT-vel ráadásul takarékosan is vezethetünk, a gyári adatok szerint az átlagfogyasztás 6,2 liter száz kilométeren, városban pedig 7,2 liter, amit az egyhetes tesztelés során majdnem sikerült is elérni, csupán enyhén magasabb értékeket mértem – városban 7,6 litert, az átlagom pedig 6,5 literen maradt.

Az autót rendkívül kényelmes vezetni, hihetetlen biztonságérzetet és kényelmet ad. A tesztautóban rendkívül gazdag kiegészítő felszerelés volt, a head-up kijelzőtől kezdve, a sávfigyelő rendszeren, a panoráma tetőablakon át egészen az adaptív LED-fényszórókig. A négyzónás klímarendszer sem hiányzott. Nem véletlen, hogy csak a kiegészítő felszerelés ára majdnem elérte a 30 ezer eurót, amin mi, átlagos haladók majdnem három kisebb autót is vehetnénk.

Az ötös GT ideális autó hosszú utakra, az alváz tökéletesen elnyeli az utak egyenetlenségeit, kényelmes, méretre állítható üléseiben pedig néhány óra után sem fáj az ember háta. Aki szolgálati autón kívül szabadságra is ezzel szeretne járni, az határozottan elégedettebb lesz vele, mint a szedán változattal. Természetesen ez a járgány a felső tízezernek szól, aki ugyanis ezt a változatot szeretné megvenni, annak több mint 94 ezer eurót kell átutalnia a BMW számlájára. Igen ám, de ezért a pénzért abszolút luxust kap cserébe, azt, amit ilyen modellek kliensei elvárnak. Másrészt, ha az Apple árulhat olyan karórát, melynek árán autót vehetnénk, miért ne árulhatna a BMW olyan autót, melynek árán lakást vagy házat vehetnénk.

Aki szkeptikus és nem hisz a BMW 530 xd GT modellnek, az az autótól jó pár pofont kap, miután beleül és kipróbálja. Így fest ugyanis a német luxus és kényelem világa. Bár sok olyan véleményt is hallottam, hogy ez a német márka egyik legcsúnyább modellje, nekem bejött, s évekre visszamenőleg nem vezettem olyan kényelmes autót, mint ez. El tudom képzelni gazdag családok családi autójának, vállalkozók szolgálati kocsijának is. Sőt, még az is megfordult a fejemben, hogy megvenném és akkor benne is aludnék, lakás sem kellene. S ha egyszer megunnám, eladnám, s árán vennék Pozsonyban egy egyszobás lakást. De hát, álmodik a nyomor. (dem)