BMW 5 xDrive: Több, mint egy sima „összkerekes”

A BMW új 5-ös sorozata is megkapta azt az intelligens összkerékhajtást, amely a márka népszerű szabadidő-autóinál (X5, X3) kiválóan bevált. Neve itt is xDrive, lényege is ugyanaz: a másodperc törtrésze alatt felismeri, melyik futómű kerekei milyen mértékben tapadnak, és az elektronikus tengelykapcsoló máris a szükséges mértékben változtatja meg az erőátviteli arányokat. A két szélsőség az egyik futómű szabadonfutása, a másik pedig az 50-50 %-os erőelosztás, ami tulajdonképpen a tengelyközi differenciálmű teljes lezárásának felel meg. Az új „összkerekes” 5-ös azonban egy sereg egyéb műszaki csemegét is felvonultat, amelyek elsősorban a fékrendszer működésével függnek össze; érdemes ezek közül legalább az érdekesebbeket megemlítenünk. Itt van mindjárt a hegymenetben történő indulást segítő berendezés, amely a fékpedál felengedése után még 1,5 másodpercig nyomás alatt tartja a rendszert, a kéziféket tehát meg sem kell érintenünk. A másik: a fékek úgynevezett vészreagálás-készenléti állapota. Itt arról van szó, hogy ha a vezető igen gyorsan vette le lábát a gázpedálról, a kocsi „elektronikus agya” feltételezi, hogy gyors és intenzív fékezés következik, ezért még a pedál megnyomása előtt minimálisra csökkenti a távolságot a betétek és a féktárcsák között. Esőben pedig – ha az ablaktörlők be vannak kapcsolva – a betétek bizonyos időközönként enyhén „átvasalják” a tárcsákat, hogy az aktív fékfelületek végig szárazak maradjanak. S végül, de nem utolsósorban: a kocsiból nem hiányzik a lejtmenetet szabályozó HDC (Hill Descent Controll) rendszer sem, amely a vezető mindennemű közbeavatkozása nélkül is biztonságosan képes végrehajtani a meredek vagy csúszós lejtőkön történő leereszkedést. Summa summarum: a világ egyik legintelligensebb összkerékhajtás-rendszere most a fékezés-lassítás-megállás több fronton biztosított, ellenőrzött és szabályozott technikájával párosult. Mi jöhet még…? (vas)