Az összkerekes technika jegyében

A Nissan fenti minősítésében az égvilágon semmi túlzás nincs, hiszen pusztán terepesei – Murano, X-Trail, Terrano, Pathfinder, Patrol, Navara – olyan listát adnak, mint sok márka teljes modellkínálata. Bennünket a Murano, az X-Trail, a Pathfinder, valamint két Navara pick-up várt, amelyek közül az egyik az idei Párizs–Dakar Ralit is megjárta. Tény: homok nemigen volt a hegyre épített speciális pályán, nyaktörő lejtők-emelkedők, alvázpróbáló terephullámok viszont annál inkább, sőt a végén egy jókora „sárdagasztó teknő” is. Mindezt elsőként a 3,5 literes, 172 kW (234 LE) teljesítményű hathengeres benzinmotorral felszerelt Muranóval abszolváltuk – pontosabban nem az egészet, mert ez a crossover kategóriájú jármű természetesen nem igazi terepjáró. Az X-Traillel (2.2 dCi – 100 kW/136 LE) már érezhetően többet megengedhettünk magunknak, az Amerikában már régóta népszerű, nálunk viszont csak most bevezetett Pathfindert pedig már tényleg nekiereszthettük akárminek – már csak klasszikus keretes alváza miatt is. Egyébként mindhárom említett kocsi összkerékhajtása a Nissan által kifejlesztett, elektronikus kapcsolású All Mode, amely alaphelyzetben csak az egyik futóművet (a Pathfinder esetében a hátsót) hajtja, AUTO állásban a vezető közbeavatkozása nélkül visz át megfelelő nyomatékot a másik tengelyre, lezárva pedig állandósítja az 50:50%-os erőátvitelt. A rendszert a Pathfindernél felezővel is kiegészítették. Ez a kocsi egyébként 2,5 literes, 128 kW-os (174 LE) turbódízel motorral kapható a hazai piacon, 1 199 000 (haszonjármű-kivitelben 1 028 600) koronás induló áron. Utolsóként a legendásan strapabíró Navara pick-upok egyikével mentünk végig a pályán, sokadszor megtapasztalva, hogy ezeket a kisteherautókat valóban kompromisszumok nélkül építették meg. Összkerékhajtásuk kézileg kapcsolható, a merev hátsó híd és a felező magától értetődő, a 2,5 literes turbódízel motor 133 lóerőt (98 kW) teljesít és 304 Nm nyomatékot termel. A többiről beszéljenek a képek…