A Kia Rio dízellel is lehet meggyőző autó

ÚJ SZÓ-TESZT

Korábban csak benzines Riót próbáltam, most végre egy dízeles is a kezem ügyébe került, mégpedig az 1,4 CRDi. A gyártó által meghatározott adatok szerint a Rio átlagfogyasztásának 4,1 liter körül kellene mozognia 100 kilométeren.

A Kia kínálatában még egy háromhengeres dízel erőforrás is található, az 1.1 CRDi, a tesztelt 1.4 CRDi-ben egy hengerrel több rejlik, hatfokozatos manuális sebességváltója van.

A dízeles 1.4 CRDi 130 kilóval nehezebb, mint a benzines négyhengeres 1.2 C-CVVT. A háromhengeres 1.1 CRDi-vel összehasonlítva a súlykülönbség 48 kiló a kisebb háromhengeres erőforrás javára.

Nem titok, hogy a dízeles erőforrások leginkább a folyamatos, nyugodt útvonalakat szeretik, ezért voltam kíváncsi, mit szól majd a Rio fedélzeti számítógépe a konstans 100 km/órás sebességhez. Ezzel a tempóval 90 kilométert tettem meg vele, a dízeles Rio pedig az úton 3,7 liter benzint kért 100 kilométerre. Másrészt be kell ismernem, hogy az autóban csak egyedül utaztam, száraz volt az út, s gyakorlatilag a szél sem fújt. Sztrádán egyébként 150 km/órás sebességnél a kicsi Rio fogyasztása 6,3 l/100 km volt.

Öt litert könnyedén teljesít

Városban átlagban 4,8–5,7 liter/100 km körüli fogyasztást tudtam elérni. Városokban ráadásul nemcsak a vezetési technika és a forgalom sűrűsége van hatással a fogyasztásra, hanem például a megállás nélkül üzemeltett klíma, vagy a hideg motorral való startolások száma is.

Az egyhetes tesztet kerek ötliteres átlagfogyasztással fejeztem be, ami a korábban tesztelt benzines változathoz képest körülbelül egy literrel kevesebb. Igen, a benzines erőforrás teszteléseknél kissé mások voltak a körülmények, hideg volt stb., de azért egyliteres különbséget mégsem vártam. Bár a gyártó által meghatározott 4,1l/100 km fogyasztást minden bizonnyal soha nem érik el, a dízeles Rio mégis kellemes meglepetést okoz az üzemanyag-megtakarítás terén.

Sztrádán jön

a hatodik fokozat

A hatodik sebességfokozatnak döntő szava természetesen az autópályákon lesz. Ha 130 km/órás sebességnél ötösből hatosba sorolnak át, akkor a fordulatszám 2900-ról kellemes 2500-ra csökken. Ennek köszönhetően az utat valóban spórolós tempóban tudják megtenni.

Például a Pozsony–Nagyszombat közti távolságon, ahol a D1-es sztrádán 110 kilométeres a legmagasabb megengedett sebesség, a hatos sebességfokozat 2100 fordulatszámra hajtja a motort. Ha szükséges, akkor a Rio ebből a tempóból aránylag ügyesen tud gyorsítani. Előzésnél elég két sebességfokozattal visszasorolni, s 3100 fordulatnál már nekiláthatnak az előzésnek.

S a Rio 1400 fordulatszám felett érzi magát igazán a „bőrében”. 1500–1600 fordulatnál indul meg igazán, s tempójából 4000 fordulatszám körül kezd veszíteni. Ha nagyon akarják, a 4800–4900 fordulatot is kihozzák belőle, de igazán nincs értelme ezt próbálgatni.

Összegezve

és aláhúzva

Végezetül elmondhatom, hogy a dízeles Rio valóban takarékos, kellő dinamikával rendelkező erőforrás.

A fordulatszám még autópályán sem éri el a csillagos eget, városon kívül pedig négy liter körüli fogyasztással vezethetnek vele.

Az ugyanolyan felszerelésű rendelkező benzines 1.2 D-CVVT változatért viszont körülbelül kétezer euróval kevesebbet fognak fizetni, a szervizeléssel összefüggő kisebb kiadások tovább növelik az árkülönbséget.

Ezért aztán megfontolandó, melyik erőforrást jobb választani. Ha egy évben valóban sok kilométert tesznek meg, akkor a legnagyobb teljesítményű rendelkező dízeles erőforrás érdekes opció lehet. Az 1.4 CRDi ugyanis valóban meggyőző erőforrás.