Autó-motor

A BMW M850i xDrive Cabrio nem más, mint egy megszelídítésre váró vadállat

Nincs jobb annál, mint amikor a meleg őszi napokon egy kabriót kap az ember a keze ügyébe. Az élvezet még nagyobb, ha ez a kabrió a BMW modellje. A nyolcas sorozat pedig csak hab a tortán. Túl sok praktikumot ne várjanak tőle, de vezetni hihetetlen élmény.
Demecs Péter

2019. október 21. 18:00

bmw
- Demecs Péter felvétele

Még szerencse, hogy olyan drága, és nem igazán engedheti meg magának sok ember, ha ugyanis ezzel a járgánnyal lennének tele az utak, a halálos balesetek száma radikálisan megugrana. Ezt a vadállatot ugyanis idomítani kell.

Van miből válogatni

Most már tudjuk, hogy a nyolcas sorozat újraélesztését egészen komolyan gondolta a bajorországi gyártó. A kupé tavalyi bemutatását követően következett a nyolcas nyitott tetős változata, amellyel mondjuk meg őszintén: igencsak bizonytalan vizekre evezett a BMW. A kabriók iránti kereset ugyanis fokozatosan csökken, a potenciális vásárlók köre pedig aránylag szűk. Ennek oka elsősorban az, hogy a kabriók nagy általánosságban inkább a látványról szólnak, praktikumot csak elvétve kínálnak, s még az ötszemélyes változatokat is rendszerint legfeljebb két ember tudja kényelmesen kihasználni – ez az aktuális nyolcasnál is beigazolódott. A csomagtér térfogata is minimális, a kabriók ára pedig rendszerint az átlagon felüli. Ráadásul, a BMW portfóliójában is van miből válogatni, ha már valaki nyitott tetős autót akar – a nyolcassal együtt ugyanis öt kabrió áll a rendelkezésre. A kettes, a négyes sorozat kabrió változata, s nem feledkezhetünk meg az ikonikus Z4 roadsterről és a futurisztikus i8 Roadsterről sem. A BMW állítja, hogy a luxuskategóriába sorolandó gépkocsi eladásai emelkedni fognak, ezért is döntött úgy, hogy piacra dobja a hatos sorozat utódját.

Az eladási stratégia és a marketing viszont a gyártó dolga, én a magam nevében kijelenthetem: hála istennek, hogy sorozatgyártásba került ez a modell. Szerintem kétség nem fér hozzá, hogy a legszebb kabriók és a legszebb BMW-k közé sorolhatjuk a nyolcas nyitott tetős változatát. Rendkívül agresszív és dinamikus külsővel rendelkezik, s mint kiderült: ez a külső teljes mértékben tükrözi a járgány igazi énjét.

Villámgyors vászontető

Mint számos más márka, úgy a BMW is már inkább a vászontetőt részesíti előnyben a kabrióknál. Ennek köszönhetően lehet csökkenteni az autó súlypontját, de az összsúlyát is. A textilt alapban feketén kapják, ám extraként ezüst színben is elérhető. A vászontető négy rétegből áll, minek köszönhetően sokkal jobban hangszigetelt az utastér. Bár nem igazán vezettem sokat felhajtott tetővel, igazolhatom, hogy ha mégis felhúzzák, olyan érzésük lesz, mintha kupéban utaznának. A tető egyébként új technológiával csukódik össze, így sikerült felgyorsítani a műveletet – a be- és felhajtása csupán 15 másodpercet vesz igénybe. Ráadásul ez a művelet 50 km/órás sebességig elvégezhető, ami szintén nagy segítség, ha út közben a városban hirtelen szemerkélni kezd az eső.

Szűkös tér

A termetes karosszéria ellenére az autóban aránylag kevés hely van, különösen a hátsó sorban. A hátul utazók még rövidebb úton is csak nehezen fogják megtalálni a kényelmes pozíciót. Ha felhúzzuk a tetőt, már a fejüket is kénytelen lesznek lehajtani a hátsó sorban utazók – persze ez nem érvényes az alacsonyabb termetű utasokra. A felhasznált anyagok minősége természetesen kifogástalan, az elegáns piros bőr, az ajtókon hangfal és a bőr kárpitozás kombináció is lélegzetelállító. A vastag Aoszlop viszont ront a kilátásból.

Mint említettem, a csomagtér sem nagy, határozottan nem ezzel az autóval fognak elindulni a családdal horvátországi nyaralásra. Felhúzott tetőnél 350 liter áll a rendelkezésre, lehajtott tetőnél már csak 280 liter.

Galéria
BMW M850i-1
BMW M850i-2
BMW M850i-3
BMW M850i-4

A vadállat?

A tesztelt, M850i változatot kizárólag négykerék-meghajtással lehet megrendelni. A nyolchengeres erőforrás maximális teljesítménye 390 kW és 530 LE, a forgatónyomaték 750 Nm. Mit jelent mindez? Körülbelül annyit, hogy nulláról 3,9 másodpercalatttudnakfelgyorsulni100 km/órás sebességre, a dinamikus gyorsulás érzése tényleg lélegzetelállító. Az elektronikával korlátozott végsebesség 250 km/óra. Teljes mindegy, milyen sebességgel haladnak, amint letapossák a gázpedált, a járgány brutálisan felgyorsul. Nem tudok elég dicséretet írni a nyolcas dinamikájára, aki soha nem ült ilyen autóban, s az egyhetes tesztelés során elvittem pár kilométeren, visítozott a lelkesedéstől. Sportos üzemmódban az automata sebességváltó váltásnál meg-megrúgja az autót. Alacsonyabb sebességeknél dörmög, mint a medve, magasabb sebességeknél pedig szó szerint ordít, a kipufogó hangosan hörög, durrog – kinek, mi tetszik.

Vidéken 9,4 literes fogyasztásra kell számítani, a városi átlag 13 liter. Mindez persze nyugodt tempóban. Ha valaki élvezi a száguldozást és a gyorsulást, annak a húsz-harminc literes átlagra, és a benzinkutak gyakori látogatására is fel kell készülnie.

Mit lehet tenni?

Egyetlen egy ok sem jut eszembe, miért ne ajánlanám ezt a bajor csodát azoknak, aki szeretik a kabriókat és a gyors autókat. Tökéletesen néz ki, élmény vezetni, a 4,4 literes, nyolchengeres motor pedig egyszerűen zseniális. Igazán élmény gyorsulni és száguldozni vele, bár ésszel kell vezetni, az M850i volánja mögött ugyanis nagyon könnyű túllőni a célon. Ez a járgány sem hibátlan, a vastag A oszlopok rontják a kilátást, a hátsó sorokban és a csomagtérben túl kevés a hely. Másrészt, kit érdekel mindez. Aki ilyen autót akar, az nem a praktikumot fogja szem előtt tartani. Aki ezt az autót veszi meg, az egy vadállatot akar megszelídíteni, de csak óvatosan, a szelídítés lehet nagyon kockázatos is.

Műszaki adatok

Motor V8, benzin, 4395 cm3
Teljesítmény 390 kW (530 LE) 5500 fordulatnál
Forgatónyomaték 750 Nm 1800–4600 fordulatnál
Váltó 8 gangos automata
Csomagtér térfogata 350 l
Hossz/Szélesség/magasság (mm) 4851/1902/1346
Végsebesség 250 km/ó
Gyorsulás (0–100 km/ó) 3,9 mp
A járgány alapára 132 750 euró
A tesztelt modell ára 150 207 euró

Támogassa az ujszo.com-ot

Rengeteg hírrel bombáznak minket különböző portálok, s nem könnyű felismerni a valódi- és álhíreket. Ezért is fontos, hogy olyan weboldalakról tájékozódjunk, amelyek megbízható, korrekt információkat nyújtanak.

Az ujszo.com szerkesztőségében minden nap azért dolgozunk, hogy Önök kizárólag ellenőrzött, valós híreket kapjanak weboldalunkon. Ennek biztosítása meglehetősen költséges. Mi viszont szeretnénk, hogy minden kedves olvasónk hozzájuthasson az ellenőrzött információkhoz, ez azonban az Önök anyagi segítsége nélkül hosszú távon nem lehetséges.

Ezért kérjük olvasóinkat, hogy járuljanak hozzá az ujszo.com működéséhez. Számítunk Önökre. Önök is számíthatnak ránk.

Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra. Köszönjük.

Támogatom
Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
Monika Jankovská

Jankovská nem ismert be mindent, de Ficoról és másokról is vallott

Zuzana Čaputová

Čaputová: A magyar és a lengyel álláspont sértheti Szlovákia érdekeit

Deáki

A túlélésért küzd a családi panzió

Boris Kollár

Pénteken hazaengedik a kórházból Boris Kollárt

színház

Nehéz feladat a műsor összeállítása

köhögés

Nem betegség, hanem tünet a köhögés

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.