Kereskedelmi háború árnyéka

Valószínűleg Kína ezt nem így látja, de a kínai autógyártók egészen jól jöttek ki az uniós védővámokból. Ha azt vesszük, hogy az amerikai kormány egységes, 100 százalékos védővámot vetett ki a kínai elektromos autókra, ehhez képest a legmagasabb 37,6 százalékos uniós védővámtarifa vállalhatónak tűnik. Az uniós vizsgálattal együttműködő kínai autógyártókat az Európai Bizottság alacsonyabb védővámokkal jutalmazta, a világ legnagyobb elektromosautó-gyártójának számító BYD modelljei csak 17,4 százalékos védővámokkal lesznek megterhelve. Az autóipari szakértők szerint a BYD menedzserei erre a bejelentésre biztosan fellélegeztek, mert ezt a vámszintet ki tudják gazdálkodni az EU-ban eladott modellek nyereségéből. Összességében, a kínai elektromos autók továbbra is versenyképesek maradnak az európai piacon, ami az amerikai piacról nem mondható el.

Ennek ellenére a kínai politikai vezetés sem hagyhatja szó nélkül az uniós védővámokat, ezért a közeljövőben számolhatunk az európai termékekre kivetett büntetővámokkal. A bennfentesek már a nagy motorral ellátott európai autómodellekre megnövelt vámokról beszélnek, de az sem véletlen, hogy Peking június második felében indított vizsgálatot az EU-ból származó sertéshús árának ügyében. Tavaly az EU-tagországok 2,5 milliárd euró értékben exportáltak Kínába sertéshúst és egyéb sértésből készült termékeket, ezért egy kínai védővám érzékenyen érintené az uniós termelőket. Célkeresztben vannak a francia konyakgyártók is, akik számára Kína szintén fontos piac. A kínai politikai vezetők azonban kényes helyzetben vannak, és el kell gondolkodniuk azon, hogy mennyire szeretnének kereskedelmi háborúba bonyolódni egyik legfontosabb kereskedelmi partnerükkel.

A kínai gazdaság az utóbbi években nem teljesített igazán fényesen, és az USA-val már reálisan folytatnak egy kereskedelmi háborút. Kínának számolnia kell azzal is, hogy ha Donald Trump kerül ismét a Fehér Házba, akkor a kínai termékekre még magasabb amerikai védővámok lesznek kivetve. Kérdéses ezért, hogy Kínának érdemes-e ebben a pillanatban az EU-t is elidegenítenie egy kereskedelmi konfliktussal.

Valamilyen szimbolikus kínai válaszlépésre azért biztosan sor kerül, de a kínai politikai vezetés is tudja, hogy az uniós védővámok sem állítják meg a kínai autógyártók európai terjeszkedését. Ezek technológiailag fejlett és tőkeerős vállalatok, amelyek számára nem lesz gond európai gyártási kapacitásokat építeni. A BYD már építi első európai autógyárát Magyarországon, de a Geely és a SAIC is tervezi európai autógyárak építését. Ha a japán és a dél-koreai autógyártók meg tudták kerülni az európai védővámokat, akkor ez a kínai autógyártóknak sem jelent majd problémát. Ha a kínai vezetők racionálisan gondolkodnak, a kínai elektromos autókra kivetett európai védővámok miatt nem fognak kereskedelmi háborút kockáztatni.