Dél, észak mellett

Nincs miért aggódnunk. A Koalíciós Tanács legutóbbi ülésén megnyugtató módon elhangzott: a Pozsony és Zsolna közötti autópálya gyorsított ütemű megépítése nem késlelteti a dél-szlovákiai gyorsforgalmi autóút megvalósítását. Önmagában már az is nagy teljesítmény, hogy ha a sztrádaprogram szóba kerül, akkor nem csupán a Pozsony–Zsolna–Poprád–Eperjes– Kassa északi vonalvezetés építése a téma. A kormány ugyanis 2003 júniusában – az MKP és részben az ANO kérésére – úgy határozott: a sztrádaprogramra fordítandó teljes összegnek csupán 60 százalékát nyelheti el a lehető legköltségesebb, „árkon-bokron” vezető északi vonal.

A fennmaradó 40 százalékból a valamivel szerényebb kivitelezésű déli, Pozsony–Zólyom–Rimaszombat–Kassa nyomvonalú gyorsforgalmi autóút épül meg. Az hihető Pavol Prokopovič közlekedési miniszternek, hogy idén biztosan nem lesz hangsúlyeltolódás az arányokban.

Viszont mi történik akkor, ha a Hyundai autógyár miatt 2006 végére bármi áron befejezendő Pozsony– Zsolna sztrádaszelvény építése késést szenved? Ez a veszély korántsem elméleti, hiszen egyelőre sem a kivitelezőnek nincs elég pénze, sem az érintett földterületek piaci értékének felbecslése nem kezdődött meg. Mi több, még azt sem tudják, ki lesz az egész projekt levezénylője. Márpedig az autógyár alapkőletétele április 7-én lesz. Mivel a Dzurinda-kormány a Hyundai megnyerése érdekében mindent egy lapra tett fel, ezért nem engedheti meg magának, hogy fennakadások legyenek. Ebben az esetben viszont munkagépeket, szakembereket és pénzt nem kímélve erőátcsoportosításra számíthatunk, akár a déli – ha egyáltalán délinek nevezhető – nyomvonal építésének kárára is. Ugyanis Űa ténylegesen délinek a Pozsony–Dunaszerdahely–Érsekújvár–Léva–Losonc gyorsforgalmi út nevezhető, amelynek megvalósításához a legutóbbi bejelentés szerint már 2006-ban hozzálátnak.

Ez örvendetes információ, egy bökkenővel: két év múlva már ki tudja, milyen összetételű és milyen prioritásokat szem előtt tartó kormány lesz hatalmon.