Harc folyik a trolikért

Lehet, hogy ilyen jelenetet nem sokáig láthatunk már Kassa utcáinSITA-felvételA kassai troliközlekedés – és általában a városi tömegközlekedés – fokozatos szűkítése és ezzel egyidejűleg a jegyárak megemelkedése sokakban aggodalmat vált ki. Egyes járatok csak 20-30 percenként járnak, és a trolik működtetése főként azért nem gazdaságos, mert a meglévő 27 járműből naponta csupán 12 jár. Nem ritka mostanában az sem, hogy autóbusz jár a troli vonalán, és a közlekedésnek ez a környezetkímélő formája apránként teljesen kiszorul a városból.

A mérleg másik serpenyőjében ott van a városvezetésnek az a szándéka, hogy vállalkozók egy csoportjával közös vállalatot hozzon létre autóbuszok gyártására. Gyártócsarnokként a trolik depója szolgálhatna, így már érthetővé válik az a sűrűn hangoztatott nézet, hogy a trolik működtetése veszteséges. A főpolgármester még a szabadsága előtt megerősítette, memorandum készül a Lou Babjak által képviselt vállalkozói csoport és Kassa város közös vállalatának létrehozásáról, ám a memorandum tartalmáról még egyeztetések folynak.

A trolik megmaradásáért küzdő petíciós bizottság szeretné, ha még a legközelebbi városi képviselő-testületi ülés előtt találkoznának a városvezetés és a közlekedési vállalat képviselői a trolibuszok megmaradását követelő civil szervezettel, hogy a média jelenlétében magyarázatot adjanak a trolibusz-járatok csökkentésére, a géppark fejlesztésének elmulasztására és az autóbuszgyártó vállalat létrehozására.

Az összefüggéseket magyarázat nélkül is sokan kapiskálják. Vitathatatlan azonban, hogy a trolibuszok akkor gazdaságosak, ha minél több jár az utcákon, vitathatatlan környezetkímélő működésük is, valamint az a tény, hogy a járművek eladással értékesíthetők, ám a trolivezeték hálózatának kiépítésébe invesztált összeg már nem térülne vissza, ha a járatokat végleg megszüntetnék.