Észak–déli folyosó kell az esztergomi térségbe

Esztergom/Párkány. Húsvét előtt rendezett nemzetközi konferenciát az Ister-Granum Eurorégió a tervezett új, magyarországi 10-es főútról, amely jelentős mértékben hat majd a szlovákiai oldal fejlődésére is.

Molnár László, a FŐMTERV Zrt. elnök-igazgatója részletesen elemezte az Európán belül kialakuló fejlesztési tengelyeket, és kiemelte egy új észak–déli folyosó szükségességét, amely a magyar fővárost nyugati irányból kerülné el. A tervezett új 10-es főút forgalmi szerepét egy ilyen új korridor teljes mértékben átértékelné: a jelenlegi forgalom jelentős részét kiszippantaná a térségből. A folyosó egyben tartós növekedési pályára állítaná a térséget. Mint az előadásból kiderült, többéves szakmai együttműködés eredményeként sikerült elérni, hogy a jelenleg M 11-esként emlegetett autópálya ne Vác, hanem Esztergom felé épüljön ki.

Berg Tamás, a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ osztályvezetője szerint az új 10-es főutat várhatóan 2009-ben kezdik építeni.

Farkas Iván parlamenti képviselő a szlovákiai hálózatfejlesztési tervekben bekövetkezett változásokat foglalta össze. A legnagyobb eredményként említette, hogy az M 11-es északi meghosszabbításaként a Párkány–Léva–Túrócszentmárton gyorsforgalmi úttal is számolnak, ennek most készül a hatástanulmánya. A déli autópálya tervét viszont a jelenlegi kormánykoalíció elvetette.

Fórián István, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgató-helyettese közölte: a Suzuki 2007-ben 220 000 autót gyártott, 2008-ban viszont már 300000 darabra emelik a termelést. A gyártási kapacitás ilyen mértékű fejlődése a szállítás mértékének emelkedését is maga után vonja. 2008-ban a gyárba naponta 250 tehergépjármű érkezik majd, és onnan naponta 80–120 távozik. A jelenlegi közúti hálózat ezeket a szállítási igényeket nem képes kiszolgálni. Épp ezért a döntéshozóknak komolyabban kellene venniük egy 35 000 embernek munkát biztosító multinacionális cég érdekeit.

A 10-es út forgalmi- és baleseti statisztikáit ismertetve Nagy Zoltán, a Magyar Közút Kht. osztályvezetője kiemelte, országos viszonylatban a 10-es úton az 1 km-re jutó balesetek száma igen magas.

A CivilPlan kft. ügyvezetője, Várnai Péter bemutatta az új 10-es út nyomvonalterveit. Ha a cég most megbízást kapna a tervek véglegesítésére, akkor leghamarabb három év múlva kezdődhetne el az út építése. A későbbiekben 2x2 sávossá bővítendő út Piliscsév külterületét egy 1082 méter hoszszú alagútban szelné át.

Agócs István, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Közép-dunántúli Regionális Igazgatóságának vezetője 2013-ig nem látja biztosítottnak azokat a forrásokat, amelyek az új 10-es út fejlesztéséhez kellenek. Külön kitért a Komárom–Esztergom megyei útszakasz gondjaira. Szerinte a Kesztölc–Budapest szakasz, valamint az M 11-es megépülte előtt nem időszerű a Nyergesújfalut és Lábatlant elkerülő új út kérdését felvetni.

A konferencia záró előadásában Ocskay Gyula, az Ister-Granum Eurorégió Fejlesztési Ügynökség ügyvezetője az új 10-es út hátrányaira figyelmeztetett. Ezek között említette, hogy a főútnak Pilisvörösvár és Kesztölc között nincs rácsatlakozást lehetővé tévő csomópontja, s emiatt a Leányvár-Perbál–Piliscsaba háromszögben keletkező forgalom továbbra is Pilisvörösváron keresztül fog haladni. A Lábatlan–Dorog–Esztergom–Párkány négyszögben működő nagyvállalkozások pedig elsősorban nem Budapestre szeretnének szállítani, hanem csak kényszerűségből használják a 10-es utat, amelynek fejlesztése ráadásul a Pilis nyugati térségét egybefüggő logisztikai övezetté változtathatja. Megoldásként az M 11-es mielőbbi megépítését javasolta.

A fejlesztési ügynökség június elején újabb konferenciát rendez, ezúttal a tervezett nemzetközi folyosóról. (buch)