Száz éve született Oleg Antonov

A hat sugárhajtóműves An-225 Mrijan sokáig a világ legnagyobb repülőgépe voltA főiskola befejezése után Moszkvába hívták a Központi Vitorlázórepülő Tervezőiroda szervezésére; később főmérnök lett itt. Vitorlázó repülőgépeinek közös jellemzője a célszerű aerodinamikai kialakítás – a szárny mögötti csökkenő keresztmetszetű törzs a kisebb ellenállás érdekében. Számos géptípust alkotott Standard, Upar, Rot-Front néven. Több vitorlázó gépénél alkalmazta a pillangószárny elrendezést, az A-11-nél V-alakban, a vízszinteshez 45 fokban állnak a hátsó szárnyak. Antonov vitorlázó repülőgépeivel számos nemzeti és világrekordot állítottak fel.

Első motoros gépe az 1936-os Lem-2 (OKA-33) alsószárnyas konstrukció volt. 1938-tól Jakovlev intézetében könnyűrepülőket tervezett, majd a STOL felderítőgéppel foglalkozott. Nevéhez fűződik a Szárnyas Tank nevű gép – ez páncélosok légi szállítására volt alkalmas. 1943 és 1946 között Jakovlev tervezőirodájában főkonstruktőrként vett részt vadászrepülők tervezésében; az A-7-es csapatszállító vitorlázógépet is ő tervezte.

1945-ben kinevezték a Jakovlev Tervezőiroda novoszibirszki egységének vezetőjévé, amely 1946-tól önálló tervezőirodává alakult; 1952-ben Kijevbe tette át székhelyét (ma is ott működik). Antonov 1967 és 1984 közt főkonstruktőr volt, itt tervezett vitorlázó gépei „A”, szállítógépei „An” típusjellel készültek. Élénk közéleti tevékenységet is folytatott – legalábbis szovjet viszonylatban. 1981-ben a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának tagja lett, a Tupoljev-díj arany-érmét 1983-ban kapta a repüléstudomány és repülőgép-tervezés területén végzett kiemelkedő munkásságáért. Iljusin és Tupoljev mellett az utolsó tagja volt a nagy hármasnak. 1984. április 4-én hunyt el Moszkvában.

A keze alól kikerült tervek

Irodájából száznál több típus terve került ki, amelyek nyomán több mint 22 ezer gépet gyártottak. A kétfedelű, egymotoros, dugattyús An-2 a leghosszabb ideig gyártott gépek egyike. Több mint 18 ezer darab készült belőle, az 1940-es évek közepétől repült, nálunk Ancsának becézték. Az An-10-es százszemélyes utasszállító gép 1958-ban aranyérmet nyert a brüsszeli világkiállításon. Teherszállító párja az An-12 – ez 1958-tól a 80-as évek közepéig állt polgári szolgálatban, katonai gépként ma is használják. Fesztávja 38, hossza 37 méter, négy légcsavaros hajtóműve egyenként 4000 lóerős, csúcssebessége 665 km/h, hatótávolsága 3576 kilométer; tervezéséért Antonov és csapata Lenin-díjat kapott.

Az An-22 (Anteusz) négymotoros, turbólégcsavaros gép, teherbírása 100, teljes súlya 250 tonna és 720 utashelye van. Az 1965-ös párizsi légi parádén kora legnagyobb gépeként mutatták be; hazájában Lenin-díjjal ismerték el. Fesztávja 64,4, hossza 57,92 méter, motorjai 15 ezer lóerősek. Katonai és polgári célokra egyaránt alkalmas, hatósugara 5000 kilométer, sebessége 740 km/h, 14 kerekével kiépítetlen helyen is képes a fel- és leszállásra. Sok példánya repül ma is.

Az An-124-es, Ruszlán katonai szállítógép Antonov pályájának csúcsa; 1986-ban a világ legnagyobb gépének számított. 150 tonna hasznos terhet és 88 utast bírt el, fesztávja 73,3, hossza 69,5 méter, teljes tömege 405 tonna volt. Sebessége 865 km/h, hatósugara 5000 kilométer és 16 kereke volt, az SS-20 rakéták szállítására is képes volt.

A hatvanas évek elején a személyszállító gépek fejlesztése során az An-2 kiváltására készültek az An-24-es és An-28-as repülők. (An-24 típusú gép volt az is, amely a közelmúltban a magyarországi Telkibánya térségében zuhant le a Koszovóból hazatérő szlovák békefenntartókkal a fedélzetén.) 1977-ben szállt fel először az An-72-es sugárhajtóműves szállítógép; hajtóművei a szárnyakon, a törzs fölött vannak, védve őket a szennyeződéstől. Futóműve kerekes vagy sítalpas, sarki üzemre tervezték, két turbofan hajtóművének tolóereje egyenként 6500 kp. Fejlettebb változata a rövid fel- és le-szállópályát igénylő An-74 Madcap, ezt a kilencvenes években kezdték gyártani. 1988-ban készült (egy példányban, a második építése állítólag még folyik) a hat sugárhajtóműves An-225 Mrijan; hasznos teherbírása 250, teljes tömege 600 tonna.

Antonov-rekordok

Az űrsikló indítási magasságra történő szállítására tervezett An-225 sokáig a világ legnagyobb repülője volt.

Az An-22 motorja az orosz KKBM NK-12MA a világ legnagyobb, 15 ezer lóerő teljesítményű légcsavaros gázturbinás hajtóműve.

A ma is működő legnagyobb tömegű, katonai szállítógép az An-124 Condor, maximális felszállótömege 405 tonna.

A légi teherszállítási világrekord 2000 méter magasságon 171 219 kg, ezt 1985-ben állította fel egy An-124. Ez a gép szállt a legmagasabbra is – 10 750 méterre.

A második világháború után legnagyobb számban gyártott gép az An-2 volt, 18 ezer darab készült belőle.

Egy An-124-es tartja a sugárhajtású gépek zárt pályás távolsági világrekordját, 1987-ben 20 151 kilométert repült.