Prokopovič: „Aszfalton, vasúton, levegőben”

Az autópályák építésének a felpörgetése, több pénz az infrastruktúrára, és a közérdekű autóbusz- és vonatközlekedés állami támogatása – ezek jelentették a közlekedési tárca elmúlt négy évének legnagyobb kihívásait. Míg a gazdasági tárca élén három miniszter váltotta egymást, a közlekedésit négy évig Pavol Prokopovič, az SDKÚ jelöltje vezette. Hogy a minisztérium alá tartozó cégek szolgáltatásait is liberalizálják, el kellett volna adniuk a busztársaságokat, a repülőtereket és a vasúti teherforgalmat. Ám eddig csak a repülőtereket és részben a buszközlekedést sikerült értékesíteni.

A vasúttársaságot két cégre osztották, amelyek a személy- és teherforgalmat ellenőrzik. Ez utóbbi, vagyis a Cargo Slovakia magánosítását csak az előrehozott választások hiúsították meg. Ezzel párhuzamosan azonban megpróbáltak rendet teremteni a vasút gazdálkodásában, és a cég élére olyan vezetőket állítottak, akik képesek voltak végrehajtani a reformokat. A takarékoskodás jegyében megkezdődtek az elbocsátások, és átértékelték azokat a szerződéseket, amelyek pénzmilliókat vettek ki a vasút kasszájából magáncégek számára. Máig sem sikerült teljesíteni azonban a legfontosabb célt, a vasút nyereségessé tételét. A buszközlekedés esetében a helyközi járatokat a megyék hatáskörébe utalták. Mindezt azonban kellő előkészítés nélkül tették, így az ágazatban újabbnál újabb problémák merültek fel, a busztársaságok folyamatos tiltakozásától övezve.

Prokopovič minisztériumának egyik legfontosabb feladata az autópályák építése. Míg a korábbi kormány idején évente 7–10 milliárd korona jutott évente a sztrádák építésére, idén ez már eléri a 20 milliárd koronát. Az autópályák építéséhez az uniós alapok támogatásait is igénybe veszik, építésük azonban így is akadályokba ütközött. A községekkel folytatott tárgyalások ugyanis továbbra is problémásnak számítanak, és nincs minden rendben az autópályák építésére kiírt pályázatok esetében sem. Emiatt nem sikerült kiépíteni a Pozsony és Zsolna közötti autópályát az idei év végéig, ennek az építése nagyjából két évet fog késni. Nem sikerül bevezetni időben a teherautók számára tervezett elektronikus autópályadíjat sem. Ezeknek eredetileg már jövőre az új módszerrel kellett volna fizetniük. Az SDKÚ vezette minisztérium – az MKP folyamatos sürgetése ellenére – nem tartotta fontos feladatának a magyarok lakta járásokon keresztül vezető, úgynevezett déli gyorsforgalmi út mihamarabbi kiépítését sem, így ez egyelőre csak a „jövő zenéje”. (m-i)