Nincs veszélyben a nyaralás

Már csak két szlovák szereplő maradt a légi közlekedésben, a SkyEurope és az Air SlovakiaA Slovenské aerolínie csődje a brüsszeli és moszkvai utasokon kívül elsősorban azokat érinti, akik a nyári kirándulásokra olyan utazási irodát választottak, amely a csőd előtt álló társasággal kívánta szállítatni az utasokat.

Több iroda éppen ezért most pótmegoldásokat keres, hogyan oldhatná meg a felmerülő problémát.

Bajban a szlovák utazási irodák

A legnagyobb hazai utazási iroda, a Satur több nyári célállomást is a Slovenské aerolínie Légitársaság gépeivel tervezett kiszolgálni. Az iroda nyilatkozata szerint már most több légitársasággal tárgyalnak, megpróbálnak új szolgáltatót találni.

Hasonló helyzetben van a többi iroda is. Az Aeolus is szerződést kötött a Slovenské aerolínievel, ám most új charterek után kell nézni. Több utazási iroda is kifejezte nemtetszését, hogy a szlovák légitársaság annak ellenére is megkötötte a szerződést, hogy tudta, veszélyben van annak teljesítése.

A Tip travel is ajánlatokat kért a lehetséges légitársaságoktól, a napokban döntik el, mely cég szállítja majd az utasokat.

Ki repüli majd a charter-útvonalakat?

Várhatóan a két még fennmaradt hazai légitársaság szolgálja ki azokat a charterjáratokat, amelyeket a csődbe ment társaság tett volna meg. Persze, mind a szlovák fapados társaság, azaz SkyEurope, mind pedig az Air Slovakia kapacitása véges, azaz kérdéses, megoldható-e általuk a felmerült probléma.

Igaz, hogy a SkyEurope flottája sokkal nagyobb, mint a csődbe ment légitársaságé, azonban ezek a gépek napközben a menetrend szerinti járatokat szolgálják ki. A gyakorlat szerint pedig csak este vagy éjszaka repülik a charter-útvonalakat.

Az Air Slovia flottája egy Boeing 737-200-as gépből, és egy nagyobb gépből – Boeing 757-200 – áll, így kérdéses, kifizetődő lesz-e egy olyan charterjárat, amelyet a nagyobb géppel tud csak megtenni a légitársaság. Míg e kisebben 123 hely van, addig a nagyobb repülőgép fedélzetén 207 utas fér el.

Külső segítség

Amennyiben nem sikerül megoldást találni, felmerülhet egy külföldi légitársaság neve is. Ez vagy az adott desztinációból érkezhet, pl. a tunéziai járatokon már idén is két tunéziai légitársaság gépei – Tunisair, Nouwelair – repültek, Egyiptomban (Egypt Air, Lotus Air) és Törökországban is több olyan légitársaság van, amely chartereket üzemeltet. Bulgáriába is hasonló módon lehet eljutni.

A többi nyaralóhely eléréséhez pedig megoldás lehet még egyéb légitársaságok felkérése is, vagy a csehországi utak összekötése a szlovákkal. Ezeket az esetek többségében a ČSA vagy a Travel Servis charter-légitársaság szolgálja ki.

Mit mond a joggyakorlat?

Az európai jogrend szerint minden olyan utast, aki kifizette a nyaralást, köteles az utazási iroda elszállítani a megrendelt szállodába. Ebben az esetben is érvényes a 2005 februárjában életbe lépett EU-s törvény, mely minden olyan járatra vonatkozik, amely az unió valamelyik országából indul, vagy ott landol. Ezek a szabályok a charterjáratokra is vonatkoznak, nemcsak a nemzeti légitársaságok gépeire.

Azaz ha törlik a járatot, ha nagy késések fordulnak elő, vagy ha nem engedik fel az utast a fedélzetre (ez általában túlfoglalás következtében fordulhat elő, azaz a légitársaság vagy a járatot vásárló utazási iroda több jegyet ad el a járatra, mint amennyi hely van a fedélzeten), és az utas nem mond le önként a helyéről, a társaság köteles anyagi kártérítést fizetni az illetőnek – 250 eurót, ha az út rövidebb mint 1500 km; 400 eurót az unión belüli hosszabb távokra vagy ha az út 3500 km-nél rövidebb; 600 eurót az unión kívüli utakra, illetve ha az út több mint 3500 km –, vagy fel kell kínálnia egy alternatív megoldást, hogy az utast a választott helyszínre juttassa. Ezen felül minden egyes esetben köteles ételt, italt, távközlési lehetőséget, esetenként szállást biztosítani a reptéren rekedt személynek.

A legtöbb légitársaság a menetrend szerinti járatok mellett chartereket is üzemeltet, ezért a nyáron nagy késésekre lehet majd számítani. Ugyanez az oka annak is, hogy sokszor a szép idő ellenére is többórás késéssel érkeznek a járatok.

Ha késik a gép, és az utas időben bejelentette magát a check-in pultnál, a légitársaság köteles biztosítani az alapvető ellátást, meleg vagy hideg ételt – a késés időtartamától függően –, italt, lehetőséget kell biztosítani, hogy az utas használja a távközlési berendezéseket, hosszú késés esetén pedig meg kell téríteni a szállás költségeit.

Ha a késés meghaladja az öt órát, a légitársaság köteles felajánlani, hogy visszatéríti a jegy teljes árát.

HOGYAN MENT CSŐDBE A LÉGITÁRSASÁG?

Az osztrák többségi tulajdonos, az Austrian Airlines január végén leállította a Slovenské aerolínie Légitársaság összes menetrend szerinti járatát. Az Austrian Airlines a múlt év végéig adott időt a szlovák kormánynak, hogy aláírja a szlovák tartozások kifizetéséről szóló szerződést, ez azonban máig nem történt meg. Az osztrákok 211,7 millió koronát követelnek Szlovákiától.

A tartozás még 2004-ből származik, amikor a cég csődjét csak úgy sikerült elkerülni, hogy a többségi részvénycsomagot az osztrákoknak adták el. Az osztrákok akkor a vállalatba pontosan akkora összeget kívántak fektetni, mint amennyibe egy szlovákiai fiókcég kiépítése került volna, vagyis nagyjából 200 millió koronát.

A légitársaság akkori szlovák vezetése azonban kozmetikázta a gazdasági eredményeket. A különbözetet Szlovákiának kellene kifizetnie, ezért az Austrian Airlines a járatok leállításán kívül visszaveszi a tulajdonában lévő két gépet, egy Fokker 100-ast és egy Boeinget.

A szlovák kormány az Európai Bizottság döntésére vár, Brüsszelnek kell eldöntenie, hogy a régi tartozások átvétele nem számít-e törvénytelen állami támogatásnak, döntés csak két-három hónap múlva várható. A Slovenské aerolínie azon ügyfelei, akik már megvették a Brüsszelbe vagy Moszkvába szóló repülőjegyüket, az Austrian Airlines Bécsből induló járatait vehetik igénybe. (t, mi)