BMW 320d: fő a takarékosság

Nem egy autógyártó töri azon a fejét, érdemes-e még egyáltalán új dízelmotorok fejlesztésére pénzt költeni, ha az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsátási normák miatt fokozatosan kitúrják az utakról a dízelautókat. A kétliteres négyhengeres dízeles erőforrás a fogyasztás és teljesítmény ideális ötvözete. A változat elnevezése is ezt sugallja, hiszen az EfficientDynamics szabad fordításban nem más, mint észszerű és effektív teljesítmény.

A változások

A BMW EfficientDynamics motorcsaládba tartozó új dízel erőforrások ultrakönnyű alumíniumból készültek, megkapták a legkorszerűbb Common Rail közvetlen befecskendezési rendszert is, amely optimális hatékonyságú égési folyamatot biztosít, tovább csökkentve ezzel a fogyasztást és a CO2-kibocsátást.

Ahhoz, hogy a 320d még takarékosabb legyen, csökkenteni kellett a teljesítményét; kilowattból 20-szal, lóerőből pedig 27-tel van kevesebb ebben a kiszerelésben. A végsebesség 230 km/órán maradt, ám az autó gyorsulása, tekintettel a nehezebb váltóra is 7,2 másodpercről 7,9-re romlott.

Mindennek köszönhetően az átlagfogyasztást sikerült négy liter alá szorítani 100 kilométeren, s 99 g/km-re csökkenteni a károsanyag-kibocsátását, bár megmondom őszintén, ez az adat, ami legkevésbé érdekel a tesztautókban. A hármast alapban már 38 400 euróért megvásárolhatják, a Sport Line csomag miatt viszont ára azonnal 50 576 euróra ugrott.

Unalmas külső

Kívülről a ráncfelvarráson átesett hármas nem tudott felcsigázni. Ami a dizájnt illeti, szerintem ez az egyik legunalmasabb BMW, még akkor is, ha sokan nem értenek majd egyet ezzel a véleménnyel. Szerencsére a sportcsomag legalább az utasteret feldobta, a fekete közegbe ültetett piros elemek kifejezetten jót tettek az autónak.

Ez a hármas egyébként kényelmesebb volt, mint a sokkal előkelőbb kivitelezésű GT. A sofőrök díjazni fogják, hogy ha az autóban egyedül ülnek, a hátsó fejtámlákat vízszintes irányba le lehet hajtani, így nem zavarnak a kilátásban. A 420 literes csomagtér borítása, ahogy azt a prémiumkategóriás modelleknél megszokhattuk, finom szőnyeg; a hátsó üléstámlák lehajtásával egyenes felületet kapunk.

Vezetés

Mivel EfficientDynamics változatban ülünk, elinduláskor mindig automatikusan az Eco Pro takarékos üzemmód kapcsol be. Az autó a gázpedál óvatos nyomására nem igazán reagál, ám a dinamikus előzéshez szerencsére nem kell üzemmódot váltani, elég erőteljesebben letaposni a gázpedált.

A tesztelés során, normál körülmények közt 5,2 literes fogyasztást értem el. Nem változtatok a sebességen, csak épp átkapcsolok egy másik üzemmódba, először a normálba, aztán a sportosba. A motor teljesítménye minden alkalommal megugrik, az autó még inkább magához tér.

Amint átkapcsolom a váltót manuális üzemmódba, az alváz azonnal merevebb lesz, de nem annyira, hogy kényelmetlenné válna. A kerekek pontosan másolják az útfelületet, az autó sokkal jobban fekszik az úton. Sport+ üzemmódban már érezni a hiányzó 20 kW teljesítményt. Hiába, nagyobb teljesítménnyel egyszerűen élvezetesebb lenne a járgány.

Zárszó

Azon gondolkozom, hogy mennyi pénzbe és időbe telik, míg a gyártónak sikerül olyan motort kifejleszteni, amely képes a fogyasztást akár csak egy tizeddel csökkenteni. S mindezt csak azért, hogy még kedvezőbb értékekről tudjanak beszámolni a reklámfilmekben. Igen ám, de a takarékosság és a dinamizmus nem mindig összeegyeztethető. Bár a 320d-ből a BMW próbálta kisajtolni a maximumot, a sportos vezetési élményhez azért hiányzik a teljesítmény. Ezért felmerül a kérdés, mire költsön az ember annyi pénzt a Sport Line csomagra, ha a kínált teljesítményt és fogyasztást jóval olcsóbban is megszerezheti. Tudom, hogy a hármas sorozat közkedvelt autó marad, ez így szokott lenni az ikonikus modelleknél. Ezen a ráncfelvarrás sem fog változtatni. Ha a cél a fogyasztás csökkentése s a nagyobb kényelem, akkor legyen, a sportos száguldozásra viszont nemet mondok.