Közélet

Toyota RAV4 Plug-in hybrid: végre egy jó, hálózatról is tölthető SUV

Pozsony | Egy ismerősöm esküdözött múltkor, hogy a Toyotának nincsenek hálózatról tölthető modelljei, csak klasszikus hibridjei. Olyan magabiztosan hangoztatta a véleményét, hogy a mobilomat sem volt kedvem elővenni, hogy megmutassam neki az interneten: téved. Ez a cikk elsősorban neki szól, meg persze azoknak, akik nem akarják elhinni, hogy ez a családi SUV az egyik legnagyobb teljesítménnyel bíró Toyota.
Demecs Péter

2021. augusztus 9. 19:47

RAV4
Visszafogott dizájn, ám annál izgalmasabb menettulajdonságok

A plug-in hibridek iránti lelkesedésem az utóbbi időben kissé elapadt. Egyrészt azért, mert már úgy érzem, kissé sok ilyen modell került a kezem ügyébe, másrészt pedig azért, mert ezek a járgányok nem mindig teljesítették az elvárásaimat. Túl sokáig kellett tölteni ahhoz, hogy 30-40 kilométeres távolságot megtegyünk velük ideális körülmények között. Nos, már most elárulom, a RAV4 plug-in hybridet más tésztából gyúrták. 
Egyetlen feltöltésre, tisztán elektromos meghajtásra nem egészen 80 kilométert is levezethetnek vele, ami több, mint amennyit egy átlagos, naponta munkába ingázó sofőr megtesz. 
A beépített 6,6 kW-os töltővel csak 2,5 óra kell a teljes feltöltéshez, ami egészen tűrhető érték. Otthoni, hálózati áramból 7,5 órát töltenék az autót. Egyébként a Toyota a 2,5 órás töltési időt biztosító 22 kW-os wallbox fali töltőt ingyen adja az autóhoz, kábellel együtt. 

RAV4

Mivel győzött meg?

Az autóban egy aránylag komplikált meghajtást találnak, a meglepően nagy teljesítmény ugyanis több komponensből áll össze. A motorházban egy 2,5 literes négyhengeres erőforrás van 136 kW (185 LE) teljesítménnyel, melynek maximális forgatónyomatéka 227 Nm. A motor munkáját viszont még további két elektromotor egészíti ki. Ezek közül az elülső az erősebb, 134 kW (182 LE) teljesítménnyel bír, a forgatónyomatéka pedig eléri a 270 Nm-t. A hátsó teljesítménye 40 kW (54 LE), a forgatónyomatéka 121 Nm. Ez adja ki összességében a 225 kW (306 LE) teljesítményt. 
Ami igazán tetszett a tesztelt járgányban, hogy hibridmeghajtással és tisztán elektromos meghajtással is reálisan hasznát veszik a hétköznapi forgalomban. Nem csak holmiféle marketinghúzásról van szó. A leggazdaságosabb üzemmód ugye a tisztán elektromos, de ha automata hibridmeghajtásra kapcsolnak át, akkor a rendszer maga dönti el, mikor avatkozik be a munkába a benzinmotor. Az egyhetes tesztelés után kijelenthetem, hogy a rendszer még ilyenkor is értelemszerűen az elektromotort részesíti előnyben, s csak nagyon elvétve, például erőteljesebb gyorsulásnál kapcsolja be a benzinmotort. Ilyen kombinált üzemmódban az áramfogyasztás 22 kWh volt, a benzinfogyasztás pedig 0,4–1,3 liter között mozgott. A tisztán árammeghajtás leginkább városban ajánlott, ha már kihajtanak a városból, jobb átkapcsolni a kombinált üzemmódba, néha ugyanis nem árt, ha előzéseknél vagy gyorsulásnál nem fogyasztunk el fölöslegesen túl sok áramot. 
Külön pluszpont jár a rendkívül hatékony rekuperációért. Ennek köszönhetően autópályán például már körülbelül 100 kilométer megtétele után az akkumulátorok több mint 50 százalékra feltöltődnek. Ha tovább mennek, akkor a 60-70 kilométer megtételére alkalmas feltöltést is elérhetik, ami elég arra, hogy pihentessék az motort és spórolják az üzemanyagot, ha letérnek a sztrádáról. Jó hír az is, hogy az akkumulátor teljes lemerülése után sem ugrik a fogyasztás a csillagos égig, nekem 6 literes átlagot mutatott a fedélzeti számítógép, ami nagyon is jó érték. 
Annak ellenére, hogy meglepően nagy teljesítményt rejt magában, különösebben sportos vezetési élményt ne várjanak tőle. A futómű is elsősorban a kényelemre van beállítva. A több mint háromszáz lóerőt városban gyorsulásnál vagy autópályán fogják igazán megérezni, bár ekkor fel kell készülni a motor bömbölő hangjára, amiről elsősorban a CVT-váltó tehet. Tán ez a helyenként irritáló búgás majd még inkább arra készteti a járgány tulajdonosait, hogy a lehető leggyakrabban töltsék az akkumulátorokat annak érdekében, hogy tovább élvezhessék az árammeghajtás nyújtotta hangtalan suhanást. 
Az autóban rendelkezésre álló rendszerek, a vezetést elősegítő asszisztensek hibátlanul működtek. Nagyon éles képet mutat a színes head-up kijelző, amely a sofőr előtt a szélvédőre vetíti ki a legfontosabb adatokat, mint például a sebesség. A sávból való kitérést megakadályozó rendszer is a legjobbak közé tartozik a piacon, nagyobb sebességeknél és élesebb kanyarokban is pontosan a sáv közepén tartja az autót anélkül, hogy a volánt fognánk. Elöl és hátul is találnak USB-csatlakozást, a járgányhoz természetesen elérhető az Android Auto vagy Apple CarPlay alkalmazás. Nekem személy szerint csalódást okozott a tolatókamera felvételének minősége. A rendszer pontos, madártávlatból is mutatja az autót, s a szűk parkolóhelyeken való manőverezés során valóban nagyobb biztonságot nyújt, a kép minősége viszont nagyon pocsék. Egyrészt fölösleges szőrszálhasogatásnak tűnhet, másrészt viszont bocsásson meg a világ, egy közel hatvanezer eurós autótól már élesebb felvételt várok. 

RAV4

Mi mindent tud még?

A RAV4 viszont amellett, hogy egy igazán jó plug-in hybrid, megőrizte minden korábbi vonását, tehát továbbra is egy praktikus, kényelmes családi SUV. Elöl és hátul is rengeteg hely áll rendelkezésre. A tesztelt modell luxuskivitelezésű volt, így olyan extrák is voltak benne, amit mondjuk egy átlagos vásárló mellőzni tud – gondolok itt például az üveg panorámatetőre vagy a nyitható tetőablakra. 
Apropó tetőablakok: eleinte, amikor kezdtek megjelenni az autókban, teljesen oda voltam tőlük. Annak ellenére, hogy az áttetsző tető nyújtotta kilátást csak a hátsó üléseken utazók élvezhették. Most már csak akkor húzom el a tetőről a napellenzőt, ha valaki velem utazik, mert különösebb értelmét az ablaknak nem látom. Drága, és ha elfelejtik behúzni a napellenzőt, sokkal jobban felforrósodik az utastér, napos időben, nagy melegekben pedig kibírhatatlan az autóban ülni úgy, hogy a fejem tetejére tűz a nap. Talán elég is a kis kitérőből, mert biztosan vannak sokan, akik viszont imádják. 
Az üzemanyagtartály egyébként 55 literes maradt, a csomagtér pedig 520 liter. Ez ugyan a full-hybrid kivitelezéshez képest 60 literrel kevesebb, de még így is több a soknál. 
Ami az árakat illeti, a RAV4 kínálatában mindenki megtalálja a neki megfelelő változatot, azt viszont el kell ismerni, hogy a Toyota tesztelt újdonsága a tehetősebb klienseknek szól. Alapban, benzinmotorral a RAV4 már 23 990 eurótól is elérhető, a full-hybrid változat, összkerékhajtással, minimum 33 590 euró, a plug-in hybrid alapváltozatban pedig 49 990 euróba kerül, az általam tesztelt modell ára pedig az extrákkal együtt túllépte az 58 ezer eurót. 

Galéria
Toyota RAV4 plug-in hybrid-1
Toyota RAV4 plug-in hybrid-2
Toyota RAV4 plug-in hybrid-3
Toyota RAV4 plug-in hybrid-4
+12
Támogassa az ujszo.com-ot

Az elmúlt időszakban arra kértük olvasóinkat, járuljanak hozzá az ujszo.com működéséhez annak érdekében, hogy a jelentős költségekkel járó hiteles, megbízható hírszolgáltatást hosszú távon biztosítani tudjuk.

Köszönjük a pozitív fogadtatást. Jó érzés tudni, milyen sokan tartják fontosnak a független, magyar nyelvű újságírás fennmaradását Dél-Szlovákiában, és milyen sokan szeretik az Új Szót.

A beérkezett támogatások lehetővé tették, hogy új munkatárssal bővítsük az ujszo.com professzionális csapatát, fejlesszük szolgáltatásainkat, növeljük az ügyeletben töltött órák számát. Nagyszerű eredmény ez olyan gazdasági környezetben, ahol a fejlesztések helyett a költségek visszafogása került sok helyen célkeresztbe.

Hálásak vagyunk eddigi támogatásaikért, és kérjük, továbbra is segítsék az ujszo.com fejlesztését. Számítunk Önökre. Önök is számíthatnak ránk.

Ha támogatna bennünket, kattintson az alábbi gombra. Köszönjük.

Támogatom
Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk
Zuzana Čaputová
Frissítve

Čaputová a traumák évének nevezte az elmúlt évet

kijárási tilalom

Jogi gondok a kijárási tilalommal

Orvos válaszol az Új Szó Stúdióban – Ami a beszélgetésből kimaradt

Orvos válaszol az Új Szó Stúdióban – Ami a beszélgetésből kimaradt

koronavírus

Akinek tünetei vannak, ingyen mehet PCR-tesztre

ddd

Meddig terhelhető egy gyermek?

koronavírus

Koronavírus – Ismét ezer felett az egy nap alatt regisztrált fertőzöttek száma, tízen elhunytak

Legfrissebb galériák
Olvasta már?
logo

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!

logo 18+ kép

Figyelem! Felnőtt tartalom!

Kérjük, nyilatkozzon arról, hogy elmúlt-e már 18 éves.