Búcsú a Kodiaq aktuális generációjától

Nehéz elhinni, hogy már hét év telt el azóta, hogy a Škoda bemutatta első nagy SUV modelljét, a Kodiaqot. Öt évvel később átesett egy decens ráncfelvarráson, és pontosan ez a modell került az elmúlt hetekben a kezem ügyébe. Hát nézzük meg mit kínál a járgány kétliteres dízelmotorral, össz- kerékhajtással, és Style felszereltségi szinttel.

Ami változott

A ráncfelvarrás keretében újratervezték a lökhárítót, amely az optimalizált légellenállás elérése érdekében új légbeömlő nyílásokkal rendelkezik. A markáns hátsó kialakítás jellegzetes darabja lett a már alapfelszereltségként elérhető LED hátsó lámpa. Az alapváltozat is teljesen LED technológiájú fényszórókkal rendelkezik, melyek felár ellenében intelligens, Full LED-Matrix fényszórókra cserélhetők. Az autó hátsó részén megjelent egy új fényes, hátsó spoiler és áramlásleválasztások. A jobb légellenállás érdekében egyébként a hátsó ablak dőlésszögén is változtattak.

Az utastér szerencsére nem esett át túl sok változáson, hiszen a Kodiaq minden egyes eleme ideális elhelyezkedésű volt. A sofőr munkaterülete még ebben az esetben nincs túldigitalizálva, a funkciók többségét klasszikus vezérlőgombokkal lehet irányítani. Az autóval több mint 1600 kilométert levezettem, s tanúsíthatom, hogy az ülések valóban kényelmesek. Ami teljesen új az utastérben, az az Octaviából már ismert kormánykerék.

A tesztelt változat hétszemélyes volt. Mint minden hasonló autónál, ebben az esetben is elmondható, hogy a harmadik üléssor inkább csak kényszermegoldásnak számít, ám néha lehet hasznát veszik. A hétszemélyes SUV modellek legnagyobb hozadéka szerintem nem a harmadik üléssor, hanem a rendkívül tágas csomagtér, amely 835 literes térfogattal rendelkezik. A második sorban levő ülések támláit a csomagtérből tudják lehajtani, hogy teljesen egyenes felületet kapjanak. A csomagteret így akár 2065 literesre is bővíthetik.

Ideális dízel?

A motorházban a kihalófélben levő, jó öreg kétliteres dízelmotor volt. Mondjon bárki bármit, ebbe az autóba jobb erőforrást aligha választhatnának. A motor teljesítménye 147 kW (200 LE) volt. 7,7 másodperc alatt éri nulláról a 100 km/órás sebességet, ami csak igazolja, hogy az erőforrás kellő dinamikát biztosít a járgánynak. Előzéssel garantáltan nem lesz gondjuk, de ha mégis úgy éreznék, kicsit több energiára van szükségük, akkor a volán mögötti váltókarokkal könnyen alásorolhatnak. A motor a már jól ismert hétgangos DSG-váltóval volt kombinálva.

A motor nagyon jól hangszigetelt és a fogyasztás a már említett több mint 1600 kilométer megtétele után 6,4 literen állapodott meg, ami különösen jó érték. Hála az 58 literes üzemanyagtartálynak, az autóval egyetlen tankolásra több mint 900 kilométert is megtehetnek. Ezek az értékek jóformán a hibridszerekkel szerelt autók fogyasztásának szintjén mozognak.

Engem meggyőzött

A hétszemélyes dízeles Kodiaq nagyon kellemes és főleg takarékos utastársnak bizonyult. Ideális, tágas családi SUV, nehezen találnák bármilyen kifogást. Személy szerint a gyengébb, 110 kW (150 LE) teljesítménnyel rendelkező változattal is megelégednék, hiszen ezt a motort is párosíthatják a hétgangos DSG-vel illetve az összkerékhajtással; a két modell között – ha a Style felszereltségi szintet veszem alapul – 2350 eurós árkülönbség van. A gyengébb motor viszont a második Ambition felszereltségi szinttel is megrendelhető, s ebben az esetben az árkülönbség már 5430 euró. S már ebből is látni lehet, hogy a Kodiaq nem olcsó mulatság, épp ellenkezőleg, mint a jó bor, idővel érik és az ára is emelkedik. Szlovákiában 2017-ben 21 690 euróért kezdték árulni, a gyengébb kétliteres dízel alapára 27 290 euró volt. Jelenleg a gyengébb dízel 36 490 eurónál kezdődik, a Kodiaq alapváltozata pedig 30 850 euró. Az általam is tesztelt erősebb dízel alapváltozata 46 080 euró, a járgány végösszege pedig az extrákkal már az 50 ezer eurót is túllépte, az ára pontosan 53 017 euró volt.