A Škoda új életet lehelt a Kodiaqba, kipróbáltuk az SUV második generációját

Bár nehéz elhinni, 2016-ot írtak, amikor a Škoda Svédországban bemutatta a világnak az első nagy SUV modelljét, a Kodiaqot. Az autó hatalmas sikerre tett szerint, több mint negyven nemzetközi díjat gyűjtött be. Április közepéig 866 100 Kodiaqot gyártottak le és adtak át a tulajdonosoknak a világ 60 országában. A legnagyobb európai piacokhoz Németország után Nagy-Britannia és Csehország tartozik. 2022-ben a Kamiq után a Kodiaq volt a második leggyakrabban vásárolt Škoda SUV.

Szlovákia az eladási statisztikákhoz 10 742 Kodiaqkal járult hozzá, az eladás kezdetétől idén áprilisig. Az eladott autók több mint 70 százaléka dízel volt, konkrétan a kétliteres TDI erőforrás 110-től 147 kW-ig terjedő teljesítményskálában. Nem meglepő, hogy a legtöbben (76,2%) összkerékhajtást rendeltek, hétgangos DSG-váltóval. Egyébként a kézi váltó az eladások csupán 13,5 százalékát tette ki. Ami a színeket illeti, az unalmasabb fekete és fehér domináltak.

S ha már a színekről van szó: vannak autók, amelyeknek nagyon illik a fehér szín, és vannak olyanok, amelyeknek nem. Én a Kodiaq második generációjának esetében az utóbbi csoporthoz tartozom. És nem voltam ezzel a véleménnyel egyedül, hiszen több kollégám jelezte, hogy a fehérben egyszerűen túl átlagosnak, vagy unalmasnak tűnik a Kodiaq.

Megnőtt

A Kodiaq második generációja kissé megnőtt az elődjéhez képest. Az új változat hossza 61 mm-rel, 4758 mm-re nőtt, a tengelytáv pedig 2791 mm. Az 1864 mm-es szélesség és a szinte változatlan 1659 mm-es magasság tágas belső teret eredményez. A hétszemélyes változatban a harmadik sorban ülőknek most 920 mm-es fejtér áll rendelkezésükre, 15 mm-rel több, mint az elődmodellben, és igazolhatom, hogy ez a változás valóban érezhető. A csomagtartó térfogata is megnőtt. Az ötüléses változatban 75 literrel, 910 literre nőtt a hátsó ülések rögzítésével. Lehajtott hátsó ülésekkel a maximális térfogat 40 literrel, 2105 literre nőtt. A hétüléses változatban a harmadik üléssor mögött 340 liter van, ami 70 literrel több, mint korábban, a harmadik üléssor lehajtásával pedig 845 liter keletkezik, ez pedig 80 literrel több. A hétüléses változat maximális csomagtartó-kapacitása 2035 liter, 30 literrel több, mint az első generációé.

Új megoldások

A belső térben újrahasznosított textíliák és bőr található, egy kivitelezésben szinte a teljes utasteret szarvasbőr felület fedi. A Kodiaq új menüstruktúrája mellett egyedi belsőépítészeti kialakításokkal és személyre szabott csomagokkal, új belső térkoncepcióval is rendelkezik. Az immár szabadon álló infotainment-képernyő akár 13 colos is lehet. Első ízben opcionálisan head-up kijelző is rendelhető. A sebességváltó-választó mostantól a kormányoszlopon, a kormánykerék alatt található, így a középkonzol egyszerű és letisztult kialakítású.

Újdonságnak számít a Kodiaqban a többfunkciós kezelőszerv (Smart Dials). Ez kombinálja a kézi működtetést a 32 mm átmérőjű aktív felülettel rendelkező digitális kijelzővel, egyszerű és konfigurálható hozzáférést biztosítva számos jármű- és infotainment funkcióhoz. Eleinte még harcoltam vele, de lassan kezdem megszokni, hiszen már a Superbben is kipróbáltam, és azt kell mondanom, hogy ez az egyik legjobb dolog, amit a Škoda modellek legújabb generációiban megtalálnak.

A DCC Plus

A Superb után a Kodiaq új generációja is megkapta a még kényelmesebb dinamikus futómű-szabályozást (DCC+). Ennek lényege, hogy mindegyik lengéscsillapító egy szeleppel többet kapott az előző generációhoz képest. A kétszelepes rendszert jelenleg tizenötféleképp tudják beállítani, az egészen sportostól a lazábbig. A gyakorlatban a futómű gyönyörűen működik, a Comfort üzemmódban szépen elnyeli az egyenetlenségeket, a Sport pedig már merevséget kínál. Érdekes volt egyébként, hogy a Sport üzemmód nem igazán érződött a volánon, mintha maga a kormányzás nem vált volna merevvé, a márka képviselői szerint ez csak a Sportline kivitelnél változik. És valóban, a Sportline sokkal agilisabb vezetési élményt kínál, így már most fontolóra venném ezt a változatot, ha a Kodiaq esetében néha erőteljesebben is letaposnák a gázpedált.

A DCC+ extra felszereltségnek számít (nem egész 900 euró), ám a Kodiaq esetében határozottan megrendelném. A Barcelona környéki hegyvidéki utakon igazolta, hogy tökéletesen működik.

Az új Kodiaq kínálatában Szlovákiában jelenleg a dízelmotorok dominálnak, ami manapság nem egészen szokványos. Újdonság a mild-hibrid technológia alkalmazása az 1.5 TSI motorban, amelynek teljesítménye 110 kW (150 LE). Ami pedig a dízelt illeti, a kétliteres TDI-erőforrásokból válogathatnak, 110 vagy 142 kW teljesítménnyel, az erősebb 193 lóerős változat rendelhető összkerékhajtással, a többit az elülső kerekek hajtják. A Kodiaq kezdőára nálunk 36 170 euró (a jelenleg érvényes 2300 eurós kedvezmény leszámítása után), a 4x4-es meghajtással rendelkező változatért alapban 42 970 eurót kérnek el. A további erőforrások, valamint a plug-in hibrid változat eladásának kezdetét a következő hónapokra tervezték be.

Simply clever

Az új Kodiaqból sem hiányzik a számos, már ismert Simply clever megoldás, például a praktikus ajtót védő gumifelület, amely az ajtó élére húzódik kinyitáskor. S míg az előző változatban némi gondok voltak ezzel a rendszerrel, a technikusok továbbfejlesztették, minek köszönhetően sokkal gyorsabb és praktikusabb.

Nem hiányzik az ajtóba rejtett esernyő, vagy a tanksapka fedelébe rejtett jégkaparó. Az új megoldások közül nekem a leginkább az érintőképernyő tisztítására szolgáló apró téglalap tetszett, amely a középkonzolon kapott helyet. Ennek köszönhetően bármikor eltávolíthatják a képernyő felületén virító ujjlenyomatokat, mindezt úgy, hogy a beállításokon nem változtatnak, az érintőfelület nem érzékeli a tisztítást. Jó hír, hogy a Kodiaqban a sofőr még mindig be tudja állítani a kartámasz magasságát, például az új Superbben ilyen funkció már nem elérhető. Komolyan mondom, hogy néha már csak ezek miatt az apróságok miatt is meggyőznének, hogy Škodát vegyek.

Van lelke

A nemrég bemutatott Superb után a Kodiaq kellemesebb meglepetés vagy felüdülés volt. Az előkelő menedzseri limuzin kialakítása inkább a konzervatív vásárlót fogja megszólítani, ám a Kodiaq sokkal vagányabb. Mintha a tervezők nagyobb teret kaptak volna, és nem tudok másképp fogalmazni, életet leheltek a Kodiaq második generációjába, ugyanis az autónak teljesen magával ragadó lelke van. Rendkívül kényelmes, a műszerfal ötletes, robusztus megjelenése magával ragadó, kellő dinamikával és még nagyobb térrel rendelkezik. Én személy szerint két olyan embert is ismerek, akik a Kodiaq első generációját használják, és már a világbemutató után eldöntötték, hogy lecserélik az újra. Nem csodálom. A Kodiaq ugyanis pontosan azt képviseli, amit egy modern SUV-től elvárnánk.