Autó-motor

1882-ből származik az első elektromobil

Pozsony | Pozsony. A modern gépjárművekből ismert rendszerek többsége még az előző évszázadban lett feltalálva, s számos korszerűsítés után jutott a jelenleg gyártott gépkocsikba. Mikor jelent meg a parkolószenzor, az aktív futómű vagy az automata sebességváltó legelső változata?
Demecs Péter

2019. szeptember 10. 17:45

Parkolóassziszttens
Az első, parkolást elősegítő rendszert a gyengén látó sofőrök miatt fejlesztették ki

Az első, parkolást elősegítő rendszerek a hetvenes években jelentek meg az autókban, hangjelzések formájában. Elsősorban azért, hogy a gyengén látó sofőrök jobban, s nagyobb biztonságban tudjanak parkolni. Önmagában szórakoztató tény, hogy nem azon gondolkoztak, hogyan lehetne kitiltani az autókból a rosszul látó személyeket, hanem épp ellenkezőleg, olyan megoldás kifejlesztésén fáradoztak, amely megkönnyítené számukra a parkolást. Mindenesetre épp ennek köszönhetően kezdődött el a parkoló-asszisztensek korszaka. 1982-ben mutatta be a Toyota az első, tolatószenzorral rendelkező autót. Ez volt a Corona. 
Később, ugyancsak a Toyota technikusai járultak hozzá a parkolószenzorok elterjedéséhez. Teljes parkolószenzorokkal ellátott első autó volt a 2003-ban bemutatott Prius. A modell volt Japánban az első autó, amelyet az Intelligent Parking Assist rendszerrel is felszereltek. Japánon kívül ez a rendszer 2006-ban mutatkozott be a Lexus LS-ben. 

Aktív futómű

Az aktív futómű feltalálója a Citroën volt. Először a Párizsi Nemzetközi Autószalonon jelent meg az 1955-ben bemutatott legendás DS modellben, igaz, akkor még szinttartó hidropneumatikus futómű formájában. A DS fogadtatása egyébként minden képzeletet felülmúlt a párizsi kiállításon: a kapuk nyitása után 45 perccel 749 autóra érkezett megrendelés, az első nap végére 12 000-en iratkoztak fel az előjegyzési listára, amely a kiállítás bezárásakor már 80 000 nevet tartalmazott.
A DS hidraulikus felfüggesztése a szakembereket is elkápráztatta, majd pár évvel később a szerelők számára lett mérce: aki kiismerte a szerkezetet, az különleges tudás birtokosa lett. Mindegyik kerékhez tartozik egy gömb, amelyben membránnal elválasztott két térrész van, amelybe alul hidraulikaolaj, felül pedig nitrogéngáz kerül. A kerekek által mozgatott dugattyúk tehát először az olaj, majd a levegő segítségével érik el, hogy az út egyenetlenségei miatti rázkódásokból a bent ülők semmit se észleljenek. Ráadásul a sofőr egy karral a kocsi hasmagasságát is szabályozni tudja, sőt a beállított szintet terhelten és üresen is tartja a DS.
A következő mérföldkő 1983-ban érkezett, akkor már a Toyota Soarer modellnek köszönhetően, amelyben megjelent az elektronikusan vezérelt felfüggesztés, amely fokozatosan a Toyota és Lexus számos modelljébe bekerült. Jelenleg a luxusmodellek olyan aktív felfüggesztéssel vannak ellátva, amelyek radar segítségével figyelik a gépkocsi előtt az utat, s ehhez igazítják a felfüggesztést. Érdekes, hogy már ez a megoldás is 30 évnél öregebb. 

Automata váltó

Már az előző évszázad legelején próbáltak használható automata sebességváltót kifejleszteni, a technikusok fáradozása viszont eleinte nem igazán volt sikeres. Az első automatáknak vagy nem volt meg a kellő teherbírása, vagy nem biztosítottak elégséges dinamikát a gépkocsinak. Az első, sorozatgyártásba került sebességváltót 1940-ben kezdte az Oldsmobile modellbe szerelni a General Motors. 
Az autóipar fejlődésével aztán az automata sebességváltók is fejlődtek, ám az automatával ellátott autók éveken át lassabbak voltak és a fogyasztásuk is nagyobb volt a manuális váltóval ellátott járgányokhoz képest. Az igazi forradalmat aztán a gépkocsikban megjelent elektronika okozta, a gyártók komoly versengésbe kezdtek, ki dob piacra jobb, modernebb konstrukciót. Csak 2002-ben mutatta be a ZF és a BMW az első hatsebességes automata sebességváltót, majd 2007-ben a Lexus rántotta le a leplet az első nyolcgangos automatáról. Hét évvel később került piacra a Jeep Cherokee a kilenc sebességfokozatos automata váltóval. A sebességfokozatok számát az automata váltókban a Lexus LC emelte meg tízre 2017-ben.

A hibridmeghajtás

Az első hibrid üzemű járművet 1900-ban mutatta be Ferdinand Porsche. A Mixte elnevezésű járgány ugyancsak a párizsi autószalonon élte meg a világpremierjét. Azóta sok benzint tankoltak az autókba, míg a hibridmeghajtás végre elterjedt a világban. Az első szériagyártású hibridmeghajtással rendelkező modell az 1997-ben bemutatott Toyota Prius volt. A hibridmeghajtást kínáló autógyártók aztán olyan márkákkal bővültek, mint a Ford és a Honda. 2004-ben a Lexus volt az első, amely az RX modellel bemutatta az első hibridmeghajtású luxus SUV-t, két évvel később pedig az LS 600h-t, tehát az első, V8-as motorral rendelkező hibridet. 2010-ben jelent meg a piacon a Lexus CT, az első prémiumkategóriás hibrid hatchback. 
A hibridnél is hosszabb történelemre tekint vissza az elektromos meghajtás. Az első, ilyen meghajtással rendelkező autó 1882-ben került szériagyártásba. A belső égésű motorok egyre növekvő népszerűsége viszont azt eredményezte, hogy az elektromotorok szinte teljesen kihaltak. A meghajtás csak hosszú évtizedek után került ismét a figyelem középpontjába, mégpedig 2008-ban, amikor a Tesla bemutatta a Roadstert, egy évvel később pedig a Nissan a Leafet. 

Hozzászólások

Kérjük a kommentelőket, hogy tartózkodjanak az olyan kommentek megírásától, melyek mások személyiségi jogait sérthetik. Egyben felhívjuk figyelmüket, hogy a kommentekhez tartozó IP címeket a rendszer elraktározza.

Önnek ajánljuk

Ellenzéki egyeztetés: még külön utakon

A Hyundai Kona Chilli egy szeretni való apróság

Sokszor lehet újrakezdeni az életet, de befejezni csak egyszer

Nehéznek nevezte házassága első évét Meghan hercegnő

Vádat emeltek Marián Kočner és három további személy ellen a Kuciak-gyilkosság kapcsán

Botrány a magyar parlamentben: megzavarták Orbán Viktor beszédét

Legfrissebb galériák
Olvasta már?

Kedves olvasó!

Valószínűleg reklámblokkolót használ a böngészőjében. Weboldalunkon a tartalmat ön ingyenesen olvassa, pénzt nem kérünk érte. Ám mivel minden munka pénzbe kerül, a weboldalon futó reklámok némi bevételt biztosítanak számunkra. Ezért arra kérjük, hogy ha tovább szeretné olvasni a híreket az oldalunkon, kapcsolja ki a reklámblokkolót.

Ennek módját az “ENGEDÉLYEZEM A REKLÁMOKAT” linkre kattintva olvashatja el.

Engedélyezem a reklámokat

Azzal, hogy nem blokkolja a reklámokat az oldalunkon, az újságírók munkáját támogatja! Köszönjük!