A RegioJet távozással fenyeget, ám kiskaput is nyitva hagyott

Nem ez az első eset, hogy Radim Jančura, a RegioJet vezérigazgatója a Pozsony–Kassa vonalról való távozással fenyegetőzött. „Már száz százalékra biztos, hogy távozunk a vonalról. Most már csak azt kell megoldani, mihez kezdünk az alkalmazottakkal” – jelentette ki Jančura 2015 őszén. Akkor, akárcsak most, azt állította, azért kénytelen távozni, mert nem tud nyereséget termelni a járaton. Ez a blöff akkor bejött, s nem sokkal később a közlekedési tárca törölte a Pozsony és Kassa között közlekedő InterCity-járatokat (IC); amelyek közvetlen konkurenciát jelentettek a cseh társaságnak. A RegioJet ezt követően maradt, s még növelte a vagonok számát a vonalon.

Állami kiadások

Az állami IC viszont decembertől újra közlekedik, minek következtében jelentősen csökkent a RegioJet utasainak száma. Érsek Árpád közlekedési miniszter egyrészt elismeri, hogy az IC-vonatok visszaállítása politikai döntés volt, másrészt viszont állítja, visszaállításukra az utasok részéről is volt igény. „Az IC-járatokra szükség volt, de azt sem akarom, hogy túl sokat költsünk az üzemeltetésükre” – mondta lapunknak Érsek. Ha ugyanis a tárca nem tudna megegyezni Jančurával, s ő februártól kivonulna a vonalról, az államnak pótolnia kellene a kiesett járatokat, ami jelentős többletkiadást jelentene.

A RegioJet jelenleg Pozsony és Kassa között három pár szerelvényt indít útnak a forgalmasabb napokon, egy vagy két szerelvényt pedig olyan napokon, amikor kevesebb az utas. Csütörtökön, ami kevésbé forgalmas napnak számít, a legolcsóbb jegyek 10–12 euróba kerülnek, csúcsforgalom idején több mint 20-ba. Ennél kicsit drágább az állami IC, amely naponta kétszer közlekedik a főváros és Kassa között.

Keresik a kiutat

A RegioJet, bár végleges kivonulással fenyeget, most is nyitva hagyott egy kiskaput. „A helyzetet csak az ingyenes utazás rendszerének módosításával lehetne megoldani. Arra lenne szükség, hogy a magántársaságok is megszólíthassák azokat az utasokat, akik jelenleg ingyen utaznak” – közölte az Új Szóval Jančura. Konkrétan azt akarja, hogy az állam tegye lehetővé az ingyen utazást az IC-ken is azzal, hogy minden utas után fejenként legalább 50 százalékát fizesse annak, amit az állami vasútnak a gyorsvonatokon közlekedőkért fizet. Az állami gyorsvonatokon az ingyen vonatozó diákok az utasok több mint felét képezik, míg a RegioJetnél a diákok csupán pár százalékot tesznek ki.

Éppen az ingyenes vonatozás bevezetése csökkentette jelentősen a társaság utasainak számát. Érsek lát lehetőséget a megállapodásra, ám nem akarta elárulni, mit kínálnak fel Jančurának. „Őt sem kell félteni. Én mindig is állítottam, hogy a konkurencia fontos, de azért annak is megvannak a szabályai. Az sem normális, hogy valaki dömpingáron árulja a jegyeket, s így harcol a konkurencia ellen” – mondta Érsek, aki mindemellett korrekt partnernek tartja a RegioJetet, s most sem tartja kizártnak a megállapodást. Díjazta például, hogy Jančura tegnap reggel elsőként őt tájékoztatta arról, milyen sajtónyilatkozatot fog kiadni.

Politikai nyomás

Radim Jančura szerint kétség sem fér ahhoz, hogy a közlekedési tárca az Andrej Danko vezette SNS hatása alatt van. „Egyes politikusok, mint Danko, próbálják kitúrni az országból a magántársaságokat” – állítja a RegioJet igazgatója. Ennek mintapéldája szerinte az is, hogy Érsek politikai nyomásra törölte a Pozsony–Besztercebánya között közlekedő gyorsvonatok üzemeltetésére kiírt nemzetközi tendert. A közlekedési miniszter tagadja, hogy az SNS politikai nyomása alatt állna. Elismerte ugyan, hogy az IC-járatok visszaállításánál politikai egyezség születetett, a szóban forgó tendert viszont önszántából állította le. „A konkurencia fontos, viszont én azt állítom, hogy ha liberalizáljuk a vasúti személyforgalmat, akkor ne csak a fő vonalakat, hanem a regionális járatokat is vegyük figyelembe. Tehát ne csak Pozsony és Besztercebánya közti ingázásért legyen felelős a vállalkozó, hanem a régiókba közlekedő, kapcsolódó járatokért is. Ilyen szellemben akarom kiírni az új tendert” – mondta Érsek.

A Híd koalíciós partnere, az SNS viszont radikálisan elutasítja a vasúti forgalom liberalizációját, így Érsek terveit úgy tűnik, nehéz lesz kivitelezni. „Én nem tudom elképzelni, hogy például az osztrák államvasút olyan teret adna a konkurenciának, mint mi. A Pozsony–Kassa vonal formájában átadtuk a habot a tortán a magánszektornak” – nyilatkozta az IC-járatok eltörlését követően tavaly decemberben Danko. Arról már nem tett említést, hogy az IC-járatok éveken át veszteséget termeltek, s mivel az állami Szlovák Vasúttársaság kommersz projektként üzemeltetette a járatokat, állami dotáció nélkül, a társaság gyakorlatilag az adófizető állampolgárok pénzét játszotta el a veszteséges járatokkal, míg a RegioJet saját zsebből finanszírozza a Pozsony és Kassa között ingázó járatait.

Máshol maradnak

A RegioJet egyébként csak a főváros és Kassa között közlekedő vonalról akar kivonulni. Továbbra is üzemeltetni fogja a Prágát Kassával, Prágát Turócszentmártonnal összekötő nemzetközi gyorsvonatait, mint ahogy a decembertől elindított nemzetközi gyorsvonatot Pozsony és Prága között Brünn érintésével.

Ugyanúgy nem tervezi a távozást a Pozsony–Komárom vonalról sem, ahol más problémákkal kell szembesülnie. A közlekedési tárca azzal vádolja a társaságot, a megrendeltnél kisebb szerelvényekkel közlekedik ezen a vonalon, ezért a vonatok túlzsúfoltak. A RegioJet egyrészt elismeri, hogy a járatai tömöttek, másrészt állítja, míg a minisztérium nem rendel több vonatot, addig nem indíthatnak több szerelvényt. Most úgy tűnik, ezt a patthelyzetet is megpróbálják megoldani. „Született egy egyezség, hogy csúcsforgalomban a legnagyobb, több mint ötszáz férőhelyes szerelvényeket fogják útnak indítani, s mi számolni fogjuk, mennyi ember fér fel és mennyi marad a peronon. Ha kiderül, sokan nem férnek fel, több vonatot rendelünk” – mondta tegnap Érsek. Azt nem tudta megmondani, hogy mikorra sikerül megegyezni.