Mi lesz a ráfizetéses vasúti vonalak sorsa?

Miloš Čikovskýtól, a Vasúti Társaság (ZSSK) és Ján Keresteštől, a Szlovák Államvasutak (ŽSR) szóvivőjétől megtudtuk, hogy voltaképpen a regionális vasútvonalak (1996-ban kidolgozott, 1997-ben módosított, 1998-ban a kormány által is tudomásul vett) transzformációs tervezetének kivitelezéséről van szó.

A transzformációs tervezet feltételezi a legráfizetésesebb regionális vonalaknak – amelyek 1997-ben 858,2 millió koronás veszteséget produkáltak a vasúti társaságnak – átadását az önkormányzatoknak vagy regionális társulásoknak, esetleg eladásukat vállalkozóknak. A tervezet csak legvégső esetben számol a vasútvonalak tényleges felszámolásával, s arra is csak a Autóbusz-közlekedési Vállalatokkal (SAD) történt egyeztetés után kerülhet sor, hogy még véletlenül se történjen meg, hogy valamelyik község a regionális vasútvonal esetleges megszüntetése után tömegközlekedési eszközzel megközelíthetetlenné váljon.

A tervezet valóban 32 ráfizetéses regionális vasútvonalat – ebből 9 Dél-Szlovákiában található – sorolt fel, évekre lebontva a teendőket. Ezek a vonalak – 1997-es árakon számolva – átlagosan 4,24 korona költséggel 1 korona bevételt produkáltak, de voltak olyan regionális vonalak is, amelyek egy korona bevételt csak 45 koronás ráfordítás árán értek el. A 32 regionális vasútvonal hossza 623 kilométer. (-gyor)

Ki üzemeltetné a déli szárnyvonalakat?

Szárnyvonal 2002 2003 Kudarc esetén

Vágsellye–Negyed 1 1 Felszámolás

Komárom–Gúta 1 2 Felszámolás

Losonc–Utekáč 1 1 Felszámolás

Poltár–Rimaszombat 1 1 –

Pelsőc–Murány 1 2 Felszámolás

Rozsnyó–Dobsina 1 1 Felszámolás

Jelmagyarázat: 1 – Regionális és önkormányzati kézben üzemelő társaság 2 – Részvénytársasággá alakítva értékesítik jogi vagy természetes személynek (Forrás: ŽSR)