Őrült száguldás az autóiparban

Szlovákia az egy személyre számított autógyártás tekintetében már tavaly világelsőnek számított. A három szlovákiai autógyárat tavaly csaknem dupla annyi gépkocsi hagyta el, mint egy évvel korábban. A legfrissebb adatok szerint 2006-ban 295 390 személyautót szereltek össze, tavaly ez a szám 571 071-re nőtt. A várakozások szerint, ha a zsolnai KIA Motors és a nagyszombati Peugeot-Citroen eléri teljes gyártási kapacitását, 2010-re további 50 százalékkal nőhet az ország autókibocsátása. Ha jövőre bevezetjük az eurót, megszűnnek a valutaátváltással kapcsolatos gondok, amelyek jelenleg az ágazat egyik legnagyobb problémájának számítanak – nyilatkozta Ľuboš Vančo, a KPMG Slovensko képviselője, hozzátéve azonban, hogy továbbra is fennmaradnak az inflációs veszélyek, amelyek befolyásolják a munkaerő árát.

A KPMG által megkérdezett autóipari csúcsvezetők és a beszállítók szerint a világpiaci bizonytalanságok ellenére az ágazat továbbra is nyereséges lesz. Az autóipar az elmúlt években enyhe stagnálást könyvelhetett el, manapság azonban egyre többet ruháznak be az új technológiákba és a minőség növelésébe. Az ágazat csúcsvezetői nem titkolják ugyanakkor, hogy manapság az egyik legnagyobb problémát épp a minőség és költségcsökkentés jelenti. A KPMG felmérésben szereplő szakértők 80 százaléka gondolja úgy, hogy az autóipar legnyereségesebb cégei az ágazattal összefüggő pénzügyi szolgáltatók lesznek. Csak 50 százalékuk gondolja azt, hogy a legnyereségesebbé maguk a gyártók válnak. A várakozások szerint az elkövetkező időszakban nemcsak folytatódnak az ágazatban a cégfúziók, de még a további növekedésükre is számíthatunk. A KPMG egy, a napokban közzétett másik jelentése szerint a felvásárlási kedv tekintetében a fejlettebb európai területeken és Észak-Amerikában a következő hat hónapban várhatóan csökken a tranzakciók aktivitása, míg Afrika, a Közel-Kelet, valamint Ázsia csendes-óceáni országainak feltörekvő piacain növekedés várható.

A szlovákiaihoz hasonló fejlődés tapasztalható az autóiparban nyugati szomszédunknál, Csehországban is. Az autóipar ottani helyzetéről szóló felmérést a cseh Autóipari Szövetség (SAP) a napokban tette közzé. Eszerint Csehország legnagyobb autógyártója, a Škoda Auto tavaly 12 százalékkal növelte termelését, gyártása így elérte a 623 529 autót. A piac második legnagyobb szereplője, a kolíni TPCA tavaly 308 478 kocsit gyártott, ami 5 százalékos éves növekedésnek számít. Jövőre pedig megkezdi a gyártást a koreai Hyundai is, amely Nošovicében építi fel gyárát. Kezdetben évi 200 ezer autó gyártásával gyámolnak. Az autóágazat már napjainkban is több mint 121 ezer főnek ad munkát, ami közel 3900-zal több, mint 2006-ban.

Míg Csehországban és Szlovákiában virágzik az autóipar, addig a német autóipart komoly leépítés fenyegeti az elkövetkező évtizedben. Az ágazat kilátásait elemző kutatóintézet tanulmánya szerint a német autógyártásban legalább 150 ezer állást fenyeget a megszűnés veszélye. Elsősorban a magas termelési költségek és az euró erős árfolyama miatt készül a német autóipar a helyi gyártás csökkentésére, illetve a termelési folyamatok áthelyezésére Kelet-Európába, valamint Ázsiába. A Gelsenkirchenben működő Autóipari Kutatóintézet tanulmánya szerint a német márkák, így a Volkswagen, a Mercedes, a BMW, a Porsche és az Opel összeszerelése már ma is csak alig 30%-ban történik Németországban.

A kutatóintézet tanulmánya kidomborítja, a korábban sokat hangoztatott német minőség is elvesztette jelentőségét, ugyanis a Pozsonyban készülő Volkswagenek technikai szempontból sokkal jobbnak bizonyulnak, mint a cég eredeti telephelyén, Wolfsburgban gyártottak. (mi, s, m,)