Még szerencsre, hogy a román SUV nem veszített igazi énjéből

Az autó legdominánsabb része egyértelműen a sárga szín és az ajtókra, illetve ülésekre felkerült fordulatszámskála. Ettől eltekintve egyébként nem nagyon különbözik a többi Dustertől. Állítólag épp ez a sárga, amely megkülönbözteti a Dustert a többitől, amely vagányabb külsőt varázsol neki, zavarja legjobban a leendő klienseket, sokan érdeklődnek afelől, hogyan lehetne ezt a jelölést eltávolítani, s hogy megrendelhető-e az autó e nélkül. Változások inkább csak az utastérbenAz autó kívülről gyakorlatilag ugyanolyan maradt, a változások inkább az utastérben keresendők. A Blackstormot három színben lehet megrendelni, tekintettel az autó nevére, amit fekete viharnak lehetne lefordítani, kicsit furcsán hatna, ha a fehéret vagy a szürkét választanánk. Ezt inkább felejtsük el. A Duster a ráncfelvarrás során új műszerfalat kapott, amely valamivel mutatósabb az előzőnél. Kár, hogy az érintőképernyő ugyanolyan alacsonyan maradt, mint az előző modellnél, így ha a sofőr valamit át akar állítani vezetés közben, teljesen le kell hajtania a fejét, ami azzal jár, hogy nem figyel az útra. Arról nem is beszélve, hogy bizonyos szögben a nap pont úgy világít a képernyőre, hogy azon semmit sem lehet látni. Ráadásul, s itt jönnek a Daciától már megszokott kompromisszumok, ez az érintőképernyő Európa összes államának térképét tartalmazó navigációval együtt 369 euróba kerül – ennél olcsóbbat a piacon nem találunk. Az ülések ugyanolyanok maradtak, csak új kárpitot kaptak, itt is megjelent a fordulatszámmérő – az első és hátsó üléseken egyaránt. Az első üléseket egyébként nem igazán lehet állítani, maximum előre, hátra és magasabbra, illetve alacsonyabbra. Ennyi. A sofőr mégis könnyen megtalálja az ideális pozíciót az egyébként csak magasságban állítható volán mögött. Ha elöl nem ül 180 centiméternél magasabb utas, akkor a hátul utazók is kényelmesen elférnek. A magasabb emberek kényelme már radikálisan, bár térdmagasságban még ilyenkor is aránylag elég hely marad. A csomagtér valamivel szerényebb, konkrétan 67 literrel kisebb az eredetinél, például a teljes értékű pótkerék miatt, ám szerintem ezzel a térrel is meg lehet barátkozni. Az egyes vezérlőgombok használata könnyű, eltekintve a már említett érintőképernyő funkcióitól, illetve a meghajtás átkapcsolására szolgáló gombtól, amelyért túlságosan előre kell nyúlni. A műszerfalon egyébként nincs kijelző, amely mutatná, mikor melegszik fel a motor optimális hőmérsékletre. A vezetés élményeEz a román off-road ideális rossz utakra, hóba, sárba, vízbe, tócsába, mindenbe, amitől más autó retteg. Igen, tudom, ez nem off-road, hanem SUV, de aki egyszer kipróbálja, az szinte sértőnek fogja tartani az SUV jelölést. Ehhez persze nagyban hozzájárul az a merészség, amely úrrá lesz a sofőrön, miután a Duster volánja mögé ül. Egy 17 ezer eurós négykerekűvel sokkal többet megenged magának az ember, mint egy háromszor drágább autóval. A Duster egyébként autópályán is boldogul, az előírt sebesség felett is magabiztos. Ez viszont csak az autóra mondható el, a motorra nem igazán. A másfél literes dízel erőforrás 170 km/órás sebesség tájékán veszít lendületességéből. De ezt csak a margóra jegyeztem meg, ez az autó ugyanis nem sztrádákra való. Természetesen minél többet használjuk terepen, annál többet fogyaszt. Térdig érő sártócsákban való araszolás közben bőven eléri a tíz litert a fogyasztás. Az 1,5 literes dCi motor normál körülmények között viszont simán használható 6 liter körüli fogyasztással. Amit nagyon meg kell szokni, az a sebességfokozatok sorolása. Az egyes, kettes és a hármas fokozaton nagyon rövidek, tehát sokkal korábban kell váltani annál, amit eddig megszoktunk – teljesen mindegy, milyen autót vezettünk. Egyesen csak 5 km/óráig lehet gyorsulni, s máris be kell sorolni a kettest, amellyel maximum 15–20 km/óráig bírjuk ki. Ezért opció lehet kettes sebességfokozaton indulni, a Duster erre is képes. Összegezve és aláhúzvaA Blackstorm változatra ugyanaz érvényes, mint az összes többi Dusterre – ez a román járgány a legegyszerűbb, leggyorsabb és legolcsóbb autó azoknak, akik terepjáróra vágynak. Az alap 1,6 16V erőforrás, összkerékmeghajtással 12 790 euró, én viszont a tesztelt, valamivel drágább 1,5 dCi motort ajánlanám 80 kW (109 le) teljesítménnyel. A magasabb forgatónyomatékkal rendelkező autó kellő biztonságot nyújt terepen, a Dusternél pedig ez a legfontosabb. Ezt igazolják a márkakereskedés alkalmazottai is, akik mindig nagy örömmel fogadnak, ha a Dustert egy hét után teljesen sárosan adom vissza. „Önre mindig számíthatunk, hogy koszosan hozza vissza az autót. Legalább valaki; ennek az autónak nem illik a tisztaság” – mondta legutóbb egyikük. Az már más lapra tartozik, hogy az autómosó srácok bizonyára mindig elátkoznak, de ez már engem nem érdekel.